后排头部空间略局促

■ 车内空间紧凑，显然是年轻定位，注重时尚和科技体验

作为一款车身尺寸数据适中的SUV车型来说，众泰SR7的车内空间表现还算不错，身高180cm的试乘者坐进车内，前后排都有一定的空间余量。后排腿部空间尚有余量，但头部空间非常局促，我想这是因为追求平缓下坠的车顶弧线所致。虽然车顶极力做出了“偷空”处理，但仍不够理想，上下车容易发生碰头。不过对于普通家庭用车来说，众泰SR7的这种空间表现应该还是可以被接受的。

众泰SR7的储物空间也充分得到考量，门板储物格可以顺利放下四瓶500ml矿泉水瓶，车辆的前后排都设计了杯架。至于车辆后备箱，也符合预期，并无太多值得说辞的，如果4/6放倒后排座椅后，空间还可以进一步提升。不过我们也发现，触及多台试驾车型在关上尾门时，都会发出刺耳的金属撞击声，诸如此类在机械层面上欠缺精细感的小环节其实还有很多，虽然不是什么大毛病，但是不经意地一个开关门、一个操作动作都会带给人一种松散感，不能让人对车的质量产生信服。

■ 三菱4A91T 1.5T动力低扭乏力，宽容度不足

众泰SR7的动力总成选用了旗下车型广泛应用的三菱4A91T：1.5T涡轮增压发动机，并无燃油直喷技术，其中最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭为矩195Nm/2000-4400rpm，单从数据来看达到了同排量的合资水平，110kW的功率更是和大众1.4TSI高功数据相同。不过它的真实动力表现，就要看实际匹配水准。

另外，为了满足不同用户的使用需求，未来还会有CVT变速箱，技术方案自然是采用了南京邦奇CVT，谁让它是自主好伙伴，是许多自主厂商填补自动挡空白的解决方案之一。

实际动力表现：

因为排量较小，众泰SR7像其他装配4A91T发动机的车型一样，依旧无法逾越低扭表现上的匮乏，日常驾驶中容易给人产生动力不足的印象。低扭下的乏力，自然会促使驾驶员加大油门深度，将发动机转速拉起，但此时发动机的运转变得粗糙，让人很难有压榨动力的兴致。和当今最新小涡轮高效发动机相比，动力输出不够积极有效，转速的攀升也不够敏锐。可转速一旦迈过2000转门槛后，动力会有明显的跃升感。关于众泰SR7的动力表现总结来看：自然是代步尚可，不可对动力有太大奢望。在上坡、坐满人等高负载状况下，动力表现实在是有些吃力，此时除了降档轰油门外，别无它法。