缺气保用轮胎可以保证安全 但也有缺点

大河网12月9日报道 行驶途中，突然发现轮胎缺气。耽误事儿不说，如果在不知情的情况下轮胎缺气行驶，损伤了轮胎胎壁可就得花钱更换了。缺气保用轮胎，也许是用着心安的不错选择。

【车主故事】

前几天，赵女士开车去超市购物。出停车场时被停车管理员拦下，“你车子左前轮轮胎好像缺气，尽快去检查一下吧。”停车管理员告诉赵女士。

赵女士的车子轮胎已经不是第一次出问题了，曾经有两次轮胎漏气，一次扎了钉子缺气。赵女士说自己都要有心理阴影了，经常开着车觉得轮胎有问题，一定要将车停路边一一检查轮胎才安心。跟同事聊天时，得知有“缺气保用轮胎”，赵女士就考虑换上这种轮胎，“用着心安”。

何为“缺气保用轮胎”？

缺气保用轮胎又称安全轮胎（Run On Flat），是为了避免爆胎并能在轮胎失压后继续安全行驶一段距离而研发的一种轮胎。而防爆轮胎则可以抵御子弹射击，即使轮胎被刺穿也可以正常行驶。缺气保用轮胎能在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一定速度以下正常行驶一段里程。目前缺气保用轮胎还不能真正做到彻底防爆。

虽然国家现在还没有出台缺气保用轮胎的具体检验标准，但是行业标准已经出现。“抗刺扎、防爆破、失压后还能走”是对缺气保用轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量标准是失压后的行驶速度和行驶距离。就保证汽车暂时稳定行驶的缺气保用轮胎而言，目前的行业标准是以80～88km的时速行驶160km以上。

它与普通轮胎有何不同？

缺气保用轮胎的胎壁明显要比普通轮胎更厚，这样的设计确保在发生漏气或爆胎的情况下，轮胎还能够给予车辆一定的支撑力与缓冲力，保证车辆安全。普通轮胎在爆胎失去轮胎压力后，如果车辆在高速状态下，是一件非常恐怖的事情，轮胎会在极短的时间内脱离轮圈。而缺气保用轮胎则能依靠独特的轮胎壁设计，在爆胎或泄气的情况发生时继续给予车辆一定支撑。

缺气保用轮胎由于采用了增强的胎壁结构，并且采用了更为坚韧的特殊材料，在日常使用中的耐磨性相比普通轮胎更为优秀。

“缺气保用轮胎”，有何优缺点？

缺气保用轮胎的作用当然就是“缺气保用”，在轮胎失压后仍能保持车辆的安全行驶，并且不再需要备胎，从而减轻车辆负重。由于缺气保用轮胎在被扎后有时会难以察觉，所以为了给车主做出提示，会采用与胎压监测系统配合使用的方法，并且这也有助于车主提早发现胎压的异常，从而尽早消除爆胎隐患。

但由于缺气保用轮胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制轮毂的特点，也就使得车辆的簧下质量增加，从而影响车辆的操控性能。当轮胎使用至需要更换时，缺气保用轮胎的价格也会比普通轮胎高。并且有些结构的缺气保用轮胎在损坏后无法修补，只能更换，使得维修成本升高。由于胎壁加厚，轮胎的减震效果下降，严重时还会使轮毂变形。

“缺气保用轮胎”，采用了什么技术？

目前缺气保用轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的自封式和刚性支撑式两大类，其中刚性支撑式又可分为自体支撑式和加物支撑式。以配套轮毂来划分，有普通轮毂和特制轮毂两大类。而现在市场上广泛使用的缺气保用轮胎普遍采用多种技术相结合的方式。

自封式：在内腔两胎肩之间区段，设置有特制的防刺层，内装可流动的密封剂。当被刺穿或者拔出刺入物后，密封剂在轮胎气压作用下自动流到穿孔处，堵塞孔洞，保持轮胎不漏气。

自体支撑式：与普通轮胎相比，并未增加任何部件，只是通过特殊设计或增强原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，典型的例子是胎侧补强型。

加物支撑式：安装在轮毂上的支撑环在正常情况下并不受力，当轮胎失压后轮胎变瘪，支撑环开始通过轮胎胎面与地面接触，在一定程度上保持轮胎的行驶状态。

加物支撑＋特制轮毂：虽然轮胎被扎后，安装于轮毂上的支撑环可以在一定程度上保持轮胎的行驶状态，但是如果支撑环不够稳固的话也无法保证轮胎被扎后的安全行驶，所以为了更好地固定支撑环，有些轮胎生产厂商会制造相应的配套特制轮毂。