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网易汽车12月10日报道 虽然不知道为何国人对于SUV情有独钟，但是最火就是SUV，这一市场现象显然也被各家汽车厂商看到了，所以SUV新品也是层出不穷，就拿4米出头的城市入门级SUV来说，什么昂科拉、创酷、2008、翼博、逍客等等销量都很可观。作为较早进入中国市场的雪铁龙品牌也坐不住了，它也推出了第一款国产SUV——C3-XR，它能让对手们压力山大么？
此前我们就已经对国产C3-XR进行了详细的实拍，对于静态体验请点击阅读：
下面我们更多谈谈C3-XR开起来怎么样：
Q1：大家对于C3-XR的表兄标致2008那台4AT变速器多有微词，C3-XR在动力方面有何进步?
A：同级最强的1.6T加身，搭配顺畅的6AT；4AT依然在1.6车型上保留
C3-XR相比2008在动力上面最大的变化就是引入了这套PSA搭载于很多车型的1.6T涡轮增压发动机与6AT变速器的组合，这台发动机的参数可以与很多2.4升自然吸气相提并论，推动1270公斤的C3-XR显然是轻松愉快。
| 东风雪铁龙C3-XR官方配置参数 | ||||||
| 车型 | 1.6L | 1.6THP | ||||
| 手/自动时尚型 | 手/自动先锋型 | 自动智能型 | 自动先锋型 | 自动智能型 | 自动旗舰型 | |
| 长/宽/高 | 4262/1748/1557(mm) | |||||
| 轴距 | 2655(mm) | |||||
| 行李厢容积 | 357(L) | |||||
| 悬架系统 | 前：麦弗逊式独立悬架 后：扭力梁式半独立悬架 | |||||
| 发动机型式 | 1.6L CVVT 直列四缸发动机 | 1.6THP涡轮增压直喷发动机 | ||||
| 额定功率/转速 | 86kW/6000rpm | 123kW/6000rpm | ||||
| 最大扭矩/转速 | 150N·m/4000rpm | 245N·m/1400-4000rpm | ||||
| 变速箱 | 5速手动 | 4速手自一体 | 6速手自一体 | |||
| 综合油耗 | 6.9/7.3 | 6.9/7.3 | 7.3 | 6.2 | 6.2 | 6.2 |
| 最高车速 | 186/178 | 186/179 | 179 | 209 | 209 | 209 |
在我们的实际体验中，这套1.6T动力不但参数接近2.4自然吸气发动机，就连表现也非常相似，前段油门踏板没有那么灵敏，这样在城市中驾驶者会更自如一些，不会脚踝发酸。而一旦车速和转数攀升，发动机的后劲又很足，尤其是国道或者高速公路超车，即便是乘坐四位乘客，也是手到擒来。
至于1.6升动力的传动方面，依然是5速手动变速器和4速自动变速器的组合，考虑到最终1.6排量用户依然是主打，他们对落后于同级对手的4AT确实不那么看好，雪铁龙还是应该适当转换一下思路，不能总拿欧洲用户的习惯来投放中国市场了，为1.6车型换个6AT也很好的。
Q2：C3-XR的样子很时尚，底盘悬架开起来是不是也很运动？
A：主打舒适性（几乎感觉不到后悬挂为扭力梁悬架），不过开起来也挺有乐趣
本次试驾经历了山路、高速和都市路况，可以说对于城市SUV的主要用车状况都涉及到了。C3-XR在比较复杂的路况下体现出了时尚外观下的另外柔情一面——出色的舒适性，无论是转向、底盘还是噪音控制，都让驾乘者颇为享受。
另外，即便作为城市SUV，C3-XR的通过性还是明显好于普通轿车：
总体来说，C3-XR的动态体验重点就在“舒适”，无论是悬架、动力系统还是噪音控制，都体现出了十足的舒适性，这对于家用车可以说非常重要，没有几个人想走一下烂路就把车上乘客的早饭都颠出来。同时动力的良好匹配和功力依旧的底盘，让年轻用户也不会失望。
点击观看C3-XR通过性演示视频：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：网易试驾雪铁龙C3-XR—动力与底盘动态
- 第2页：网易试驾雪铁龙C3-XR—多模式系统和空间
- 第3页：网易试驾雪铁龙C3-XR—竞争力分析
- 第05页：雪铁龙C3-XR车系频道
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