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网易汽车11月5日报道 紧凑级车一直是家用市场非常受欢迎的级别，一方面因为售价相对较低，另一方面空间也基本能满足家庭需求，而年轻人则绝对是这个市场最大的消费群体。对于年轻消费者来讲，除了一定的实用性之外，漂亮的外观和运动化的操控性同样重要，今天就给大家推荐几款运动风格的紧凑级车，看看是不是你的菜。
MG GT
指导价：9.59-14.99万元
MG GT是首款搭载上汽CUBE TECH全新动力总成的车型，也是MG历史上的第四代GT车型。新车定位为一款运动化A级轿车，长宽高为4612/1804/1488mm，轴距则为2650mm。在MG已有的90年历史里，已经有过三代GT车型，而如今再度出现的MG GT正是向着那些前辈致敬。
外观上MG GT采用了三厢车型的结构，在秉承了UK DESIGN造车理念的同时，也沿袭了MG家族的造型特点，整车设计也更显灵动时尚。车身侧面曲线很协调，作为一款采用GT设计元素的三厢车型，B柱之后的线条也非常流畅。
值得赞许的是，MG GT尾部设计处理非常到位，没有“虎头蛇尾”的感觉，观感上的视觉效果很出色。新车采用贯穿式的尾灯设计，颇有新意，而尾箱上沿的小幅隆起也提升了车辆的运动化感受。另外新车将提供8种车身颜色供消费者选择。
内饰方面，MG GT带有家族印记，其在延续MG5内饰布局的同时，在中控台区域做出了一定程度的调整和改进。中控屏下方的按键整体性更强，两侧的倒三角出风口与空调控制区域配合勾勒出了盾形的中控台，也更显层次感。
配置方面，MG GT搭载的全新inkaNet 4.0智能网络行车系统是其一大亮点，实现三网覆盖自由互联、高识别语音自由说、3D全息自由行导航等功能，满足驾驶者更全面的智能需求。不过此配置仅会配备在豪华版和旗舰版的车款上。
而为了突出1.4TGI动力的车型，MG GT在这系列车型上的配置也有所提升，加装背光仪表盘，并采用了启停系统以及Smart-charging制动能量回收系统等。配7TST的1.4TGI车型则更进一步的增加了VSC车辆动态稳定性控制系统、上坡辅助以及牵引力控制系统等。
顶配的旗舰版车型最为周到全面，感应大灯、LED日间行车灯、换挡拨片、真皮座椅、全自动恒温空调、定速巡航、胎压监测、侧气囊、侧气帘等都加装上身，运动化进一步提升的同时，安全性和舒适型也都更出色。
MG GT将搭载1.4T和1.5T两款发动机，其中SGE 1.4TGI涡轮增压引擎是上汽CUBE-TECH全新一代动力总成，MG GT是首次搭载这款发动机的车型。这款引擎采用缸内中央直喷技术，功率110kW，扭矩235N·m，可实现低转速高扭矩的动力输出。另外，这款引擎采用的是航空级全铝结构，满足欧V碳排放标准，并具备欧VI升级能力，更加绿色环保。而1.5T发动机的最大功率达到95kW，最大扭矩达到210N·m。
传动方面，1.4TGI精英版及以上车型将配备TST 7速双离合变速箱。这款变速箱拥有智能挡位预啮合技术，换挡时间低于0.2秒。而其他车型则搭载6速手动和6速自动变速箱。
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马自达3 Axela昂克赛拉三厢版
指导价：11.49-15.99万元
马自达3 Axela昂克赛拉外观采用了马自达最新的“魂动”设计理念，整体造型就像是台缩小版的马自达6 ATENZA阿特兹车型。从目前马自达产品投放来看，魂动的设计风格已经是新的潮流，包括紧凑车、中型车以及SUV领域都有类似的外观设计，当下已经被越来越多的消费者所认同。
外观：车头、车尾的设计最具诱惑力
马自达3 Axela昂克赛拉外形设计特色主要是三方面组成，首先是源自车头十分抢眼的正面形象，抛物状的镀铬条围绕造型别致且面积不小的中网，加上犀利的头灯与雾灯搭配，漂亮与时尚应该吸引了大多数人的眼球。实际上马自达3 Axela昂克赛拉侧面造型才是一大亮点，特别是三厢车型，后移的A柱以及接近掀背式的C柱配合高挑腰线设计有着轿跑车的韵味。
而朔长的车头比例更让我们想起了宝马，在这个价位和这个级别的紧凑车型中，马自达3 Axela昂克赛拉不但为运动做出了车身设计上的优化，更开创了漂亮动感的新时代。最后，精悍短小的车尾为马自达3 Axela昂克赛拉划下了完美的句号，尽管这会影响一些实用性，但不否认的是，它无论是车尾单独审视还是从侧面来看都很协调。
内饰：简洁运动化思路 仪表和中控液晶屏设计不流于俗套
马自达3 Axela昂克赛拉简洁规整的中控台采用了全黑内饰配色并搭配仿碳纤维面板，不但流露出新的一代马自达风格，并且功能分区清晰，上手十分容易。马自达3 Axela昂克赛拉仪表十分有特色，中间圆筒状提供了车速显示（旗舰版本的仪表区域则是转速），而两侧翼状显示屏则提供了转速表、油量信息，清晰直观，不落于俗套。
马自达3 Axela昂克赛拉提供了“MZD CONNECT马自达悦联系统”的选装包，这样就让低配的车型也能享受中控台彩色大屏、导航、倒车影像、互联网、内置APP应用、实时路况、蓝牙电话等实用配置。中控台顶部独立设计的彩色液晶屏，不但可以通过挡位台后面的人机操控面板使用，更重要的是没有占用中控台区域，而显示位置不用低头，更符合一款运动车风范。
空间：2700mm轴距并未做出宽敞的表率 但日常用车足可以满足
马自达3 Axela昂克赛的空间表现一般，2700mm的长轴距并没有为它带来更优秀的车内空间感受，但应付日常家庭使用基本没有问题，针对一款主打运动的紧凑车型来说空间水平已经算不错了。三厢车型行李厢开口虽然受造型影响不是太宽敞，但后备厢内部规整加上后排座椅比例放倒功能，实际上大部分情况的代步用车是能满足的。
操控：2.0L动力先进充沛 多连杆后轮悬挂符合运动车定义
马自达3 Axela昂克赛拥有1.5L和2.0L两种发动机选择，1.5L取代了之前的1.6L车型，加入了缸内直喷、Dual S-VT等创驰蓝天技术之后，最大功率可达86kW，峰值扭矩为148N.m。2.0L车型最大功率提升到116kW，峰值扭矩为202N.m，运动表现更为突出。值得肯定的是，这次马自达3 Axela昂克赛不但全系车型配备了启停系统，更引入了6速手自一体变速箱，节油顺畅以及换挡响应都到了同级中上水准。
马自达3 Axela昂克赛底盘采用了麦弗逊与多连杆的前后悬挂组合，日常驾驶不但保持舒适的底盘反馈，更重要是悬挂韧性十足，匹配马自达精准的电动方向助力系统，在轻盈与灵活方面甚至胜过福克斯车型。
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马自达3 AXELA昂克赛拉三厢
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10.23~12.79万(参考成交价)
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广汽丰田雷凌
指导价：10.78-15.98万元
雷凌是广汽丰田旗下于近期推出的首款紧凑车，它与全新卡罗拉属于同平台产品，只不过其源自美版卡罗拉，与来自欧版造型的全新卡罗拉相比，外观设计更为犀利，再加上上市时间稍晚，因此关注度更高。
外观：雷凌拥有几分运动时尚气质
丰田之所以这次推出全新卡罗拉与雷凌这样的孪生兄弟，就在于双车型的优势在于不同的造型设计可以针对不同风格的细分市场。雷凌源自美版车型，所以车头造型更为激进，梯形大嘴的下进气格栅加上扁平的中网与形状犀利的头灯组合，拥有更为激情运动的气质。
车身方面，雷凌与全新卡罗拉十分接近，这也是源自同平台设计的使然。不过雷凌车尾风格更为简洁一些，加上尾灯的造型更为飘逸，因此视觉上比较迎合年轻人的审美诉求。
内饰：不对称设计既时尚也实用 中控台软性材质带来不错的手感
雷凌和更早上市的全新卡罗拉一样，都采用了不对称的设计，尽管风格并不复杂，但是立体感不错。需要指出的是，雷凌中控台大面积敷设了软性材料，保持了精致做工同时带来了十分舒适的手感。尽管同级别内饰采用软性材质的车型日益增多，但在日系品牌中还是比较少见的。雷凌的方向盘、仪表、音响、空调样式都很普通，时尚中保持稳重的路线，这是丰田一贯的设计理念。
空间：后排宽敞舒适
雷凌拥有的2700mm轴距在同级位居前列，但作为纯粹的家用紧凑车，雷凌并不需要像福克斯、马自达3 Axela昂克赛对车辆运动性能有较多的考虑，因此其不但拥有合理的前后排头部空间，后排腿部对于多数人而言也比较宽敞，可以达到两拳左右。雷凌行李厢则提供了426升容积，加上全系拥有后排座椅比例放倒功能，空间灵活性在丰田车型中比较突出。
操控：驾乘舒适上乘 运动氛围营造出色
雷凌提供了1.6L和1.8L发动机单元，均具备双VVT-i进排气控制技术，其中1.6L发动机最大功率90kW，峰值扭矩154N.m；而1.8L车型最大功率103kW，峰值扭矩173N.m。除开1.6L两款低配搭载5速手动变速箱之外，其他版本均配备了CVT无级变速箱，并在1.8L车型中都配备了手动换挡拨片，加上悬挂调校略微偏硬一些，也算拥有了一些操控激情。
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东风本田思域
指导价：12.18-19.98万元
外观：一直运动范 换代后更好看
宋体, sans-serif; line-height: 24px; text-indent: 27.27272605895996px;">内饰：造型依旧科技感强大
由于只是中期小改款，新思域的内部乘坐空间和后备箱容积方面并没有什么实质性上的改变，进过我们测量，新思域的乘坐空间在同级车中属于中规中矩水平，比运动型的福克斯、高尔夫以及昂科塞拉大一些，但是不如卡罗拉、骐达这样的家居型车款。
驾驶：舒适省油 适合家用
由于是中期改款车型，本田方面并没有对新车的动力系统进行大刀阔斧的改进，不过取消了很少有人问津的2.0L Type S车型，虽然标榜运动，但是2.0L发动机在动力输出上有些保守，与1.8L车型拉不开差距，加之非常贵的价格导致这款车的销量并不尽如人意，因此本田选择直接用价格便宜的1.8L车型来在家用车市场打拼，而如果想要运动，可以选择动力更强劲的2.4L Si版车型。这样走两个极端的差异化定位给人的感觉更接地气。
1.8L车型搭载的这款发动机仍然是为现款车型效力的那台代号为R18Z2的1.8L i-VTEC发动机型号，压缩比10.6:1，最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，新发动机的各项参数相比现款没有太大变化，在如今不少紧凑型车都是以1.6L车型为入门版本，思域的这款1.8L发动机所带来的动力表现相比竞品还是比较有优势的。
和R18Z2搭配的仍是5速手动变速箱和5前速自动变速箱，顶配的VTi豪华版版本只提供自动挡车型，不过遗憾的是，这款顶配思域并没有配备现款Type S车型上的换挡拨片，这让喜欢追求驾驶乐趣的朋友会有些失望。
新款车型的动力表现与现款基本没有区别，1.8L的发动机在低转速下的扭矩输出表现还不错，起步时比较轻快，在车速不快的市区内的一般道路行驶，给人的感觉轻松自如。高速行驶时，5速自动变速箱会将发动机转压的比较低（120km/h速度巡航时转速还不到2500转），保证了燃油经济性和较低的车内噪音。但受制于发动机的结构、调校以及排量，在高转速下的动力表现并不是十分有力，地板油超车时即便变速箱连降两挡，转速攀升的也比较缓慢，感觉在高转速上的扭矩提升并不明显，想要在这款1.8L的思域上寻找快感并不是一件容易的事情。
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本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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