殊途同归 四款8万元级的自主CVT车型推荐（四）

其实单从定位来看，和悦A30是介于同悦和和悦之间的产品，4435×1725×1505mm的车身尺寸属于小型车中的大型身材，对比其他竞争对手，可以说的是压倒性优势。当然了，体积大小并不能作为胜负的依据，我只是给大家一款更加熟悉的车型作为参考。

首先不得不说在江淮意大利研发中心设计总监丹尼·加仑主导下，近期亮相的新车外观都有了较大提升，尤其在这款和悦A30上，效果也更为明显。首先在前脸设计上，和悦A30用的大量流线型线条去打造出一副年轻动感的模样，而犀利的前保险杠造型也让其增色不少。

前格栅的设计并没有采用家族式设计，而采用了U字型三幅格栅造型，此外中网和下方进气口都有镀铬装饰条点缀，让整体效果显得更为精致。

尽管和悦A30主打年轻动感风格，但在细节处能感觉出A30偏家用的倾向，车顶线条较为平坦，直到接近C柱时急剧下坠，保证了后排乘客的头部空间。

相比前脸的激进风格，和悦A30的尾部设计就显得更为保守，并没有加入太多个性化设计，而尾部风格与嘉年华三厢版本有几分相似，圆润厚重的设计既符合其家庭定位，也保证了足够宽裕的后备箱空间。此外，车尾也配备了倒车雷达探头，但是仅配备了2个，这样以来应对复杂环境时，还需多多留意。

和悦A30作为一款家用车的话，动感流畅的外形会比较讨人喜欢，虽然车型还带有一丝韩系风格，但也不妨碍消费者对它良好的第一印象。

内饰 ——贴近家用，设计风格很“现代”

内饰方面，和悦A30采用了上深下浅的配色格调，而方向盘造型与新近发布的和悦RS保持一致，是江淮家族的最新设计。而中控面板采用T型设计，镀铬、银色饰板的加入让这款小车显得更精致一些。虽然在做工上没有出彩的地方，中控台都用硬质材料覆盖，但整体水平应该算得上是自主品牌的中上等水平。

进入车内后，第一看到的和悦A30的三幅式方向盘，虽然没有真皮包裹，但是握感出色，而且带有多功能按键，在驾驶过程中也轻松控制音响。

由于车型定位关系，盾形的中控台仅提供的功能有限，寥寥可数的几个按键被排布的十分松散，同时每个按键都很大，倒也能提供不错的操控感受。只不过虽然设计还不错，但在材质上还是显得比较普通，手感一般。

空间：能满足一般的消费者

座椅自带的手动调节简单方便，身高175cm的体验者在驾驶席上调整好坐姿后，头部尚有一拳的余量。

2560mm轴距让它的后排空间看上去一般，实际上和悦A30的后排腿部空间虽说与宽敞无缘，但是对身高1.75米的人来说，膝盖还有一拳的距离，头顶也有一拳距离，也意味着后排空间对于一般体形的国人来说绝对够用。

此次试驾的车型座椅采用的是皮革材料，舒适度都尚可，虽然没有明显的包裹性，但对身体的依托也很充分，因为材质比较软，乘坐起来比较舒适，也符合家庭用车需求。

动力：沿用成熟动力，CVT变速箱平顺节油

在动力方面，和悦A30采用了1.5L排量的4GB发动机，最大功率为83KW，最大扭矩为146Nm，此外该发动机还具备VVT技术，实际上就是从现款和悦延续了下来，调教也完全相同。传动方面，除了传统的5MT变速箱，与其匹配的还有一款CVT自动变速器，这也是江淮汽车首次试水CVT变速箱，相对于其他变速箱，CVT平顺性能表现更好。

全文总结：

CVT变速箱在平顺性和成本上拥有先天的优势，在自主品牌没有能力匹配AT或者双离合之前，CVT变速箱是满足自动挡车型的不二选择。成本上的优势，也让自主品牌旗下的车型在市场中保持固有的性价比，从而继续延续其竞争力。