德国体验宝马X1柴油版 感受不一样的风情（三）

花了很大的篇幅介绍新款X1和换代车型的消息，您应该能看得过瘾，因为很多内容是让人耳目一新的。您当然可以畅想换代X1的美好，但需要我们等一年多的时间，这都够生个娃叫我爸爸了。时间带来的变数谁都不能预测，抓在手里的车钥匙才是实实在在的享受。

目前德国在售的2.0L柴油发动机X1有16d、18d、20d和25d四种动力调校，20d属于中等偏上动力水平。最低的16d最大功率85kW，最高的25d最大功率160kW，同款发动机的能调校出这么宽泛的输出区间，足以看出宝马在柴油发动机上的造诣（这是不是也意味着16d车型有很大的改装空间呢）。

数据只能做个参照，而评价一款车的好坏，还是要通过驾驶来感受。启动能听见柴油发动机特有的“哒哒”声，打开发动机盖，声音更加直接，相比比汽油发动机声音略大，但在可接受范围内，不过发动机的自身的震动比较明显。坐到车内感受怠速时的抖动控制不错，发动机悬置减振和隔音降噪技术的应用让驾驶舱内的我对柴油发动机有了新的理解。

欧洲路况出色，我对600多公里的旅程毫不担心。X1源于上一代3系平台，很多驾驶感觉都非常接近。首先是相对沉重的方向盘，在低速下转动它需要些力气，而较低的转向比和均匀的转向力度都是操控性能的体现。随着速度的提升，方向沉的问题就不复存在了，这时精准的指向性和前轮清晰地路感能让你觉得驾驶的是一辆运动轿车。这是在其他同级跨界车型上所不具备的。

我很喜欢X1油门和刹车踏板的感觉，无论是加速还是减速都很线性，你能对车辆之后的状态有准确地预判。脚掌轻放在油门上它不会响应，只有在你想让车辆动起来的时候它才会动，你的脚掌就是你大脑信号的表达，而X1的油门能清晰准确地抓住这种力度变化。这种感觉实在不太好形容，就像你神经反射弧的延伸那样迅速准确。我想所谓的驾驶乐趣也由此而来。

20d柴油发动机与20i汽油发动机最大功率都是135kW，但最大扭矩却要高出110Nm。驾驶时能很明显感觉到这种差别，特别是中低速下的爆发力，汽油发动机是很难企及的。不过由于柴油机长行程气缸压燃的结构特点，车辆转速相对低，因此在急加速时的声音没有汽油机那么高亢，还略有些杂音。不过这时你多半会沉浸在它带来的推背感中，而忽略这点声音的差别。

任何事物都有两面性，虽然柴油机扭矩更高，但是最大扭矩的对应转速区间只有1750-2750rpm，相比汽油版1250-4500rpm要窄得多。所以匹配一款适合的变速箱至关重要。我驾驶的这款X1虽然配备的也是8AT变速箱，但相比汽油版车型，控制逻辑有很大差别。正常驾驶时发动机转速始终控制在1900rpm左右，大脚油门加速时变速箱也会在不到4000rpm时升挡，保证发动机扭矩输出。此外，这款变速箱齿比绵密，换挡迅速，对节油也有不小的贡献。目前众多豪华品牌均已配备了这台ZF提供的8速自动变速箱。

再说说悬架给我的感觉。相比国内的X1，德国的调校似乎更加紧绷。驾驶时车辆整体感很强，悬架能过滤掉路面细微的震动，但任何小的起伏或者震动都能通过方向盘和座椅传递给你。在路况出色的欧洲，这不会带来不适，反而能给驾驶者很强的驾驶信心，令人在不知不觉中提升车速。石子路恐怕就没这么舒服了，虽然有xDrive的四驱系，但是那种你坐在车里数压过的石子不会是太好的体验。开X1还是多跑跑公路，少跑跑野路。

三天里我开着这两X1跑了将近650公里，跑了不限速高速，也遇到过修路大堵车；开过盘山柏油路，也偶尔乡间土路撒欢。完全撒了欢的三天过后平均油耗6.3L/100km，这成绩对于排量2.0L的四驱车来说有点不真实，但柴油发动机却做到了。我难免拿我那辆同为2.0T的某德系车比较，在避开在晚高峰后平均油耗能控制在9.5L/100km左右，我的心情瞬间有点复杂，你们感受一下。