三叉星全轮驱动 奔驰4MATIC四驱系统解析

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网易汽车7月28日报道 作为汽车的发明者，奔驰在多项技术都有自己的特色，而且由于拥有庞大的车系，四驱系统也成为奔驰技术中重要的一环，它同样拥有着奔驰独有的4MATIC全时四驱技术。今天我们就来说说作为百年老字号的奔驰，它的4MATIC四驱技术的前世今生。

E级（W124）成为第一个装备4MATIC技术的车型

技术特点：最初便使用电控多片离合器

最早的4MATIC技术在第五代E级 （W124）上面率先得到应用，早在1980年代，奔驰就玩起了现在流行的电控多片离合器，ABS系统检测车轮是否打滑，然后多片离合器来分配前后轴的动力（常规比例为35:65，以后驱为主）。在加速等之前，前轴也处于常啮合状态，所以，4MATIC从最初起步就是一套电控的全时四驱系统。

E级（W210车型至今）

技术特点：开始使用行星齿轮式中央差速器，并引入电子辅助

第六代E级（W210车型）的4MATIC四驱系统依然采用电控多片离合器作为联轴节，只不过中央差速器换成了行星齿轮式结构。到W210车型的时候，电子辅助功能也开始介入（当时为牵引力控制，如今已经是ESP电子稳定系统），能确保车辆在起步等环境获得更佳的驱动性能。

与众不同的硬汉——G级的4MATIC系统

技术特点：分动箱+三机械差速器锁

奔驰乘用车旗下最为硬派的G级，最初的W460、W461等车型使用纯机械的分时四驱系统，甚少电控部件。不过到了后期的W463车型，也开始引入电控的4MATIC系统，只不过三个差速器依然使用伞状齿轮结构，外加分动箱的设计。除开4MATIC系统外，现在的G级还是具备将前、后、中央三个差速器同时锁死的能力（必须在低速四驱模式下使用，使用后电子辅助（ESP）失效），具备更强的脱困和越野性能。

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