悬架/四驱/动力系统

动力系统颇具看点

福特的Ecoboost自诞生之初就获得了全球瞩目，当年荣获沃德十佳发动机称号。MKC的主推动力便是这款2.0T EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率240马力，峰值扭矩365牛·米，这个数据比同样搭载此发动机的福特翼虎要更高一些，特别是最大扭矩可以在1700-5500rpm的宽泛转速区间内都可以爆发，这就让MKC在驾驭起来变得更有激情，随时随地都可以有强有力的动力输出。

考虑到更好的发挥发动机的潜力，MKC并没有配置福特最新的PowerShift双离合变速箱，而是选择了更为经典的6速自动变速箱，这台变速箱有着极高的传统效率，调校风格偏向于运动，并且可以更好的把发动机扭矩展现出来，升降档非常积极，这台变速箱已经在福特多款车型中出现，它的表现已经获得了消费者的认可。

悬架与四驱系统

林肯MKC与福特翼虎同平台开发，MKC引入了连续可变阻尼减震器(CCD),这套系统能够不断监控路面状况，并不断调整减震阻尼，相应时间低至11毫秒，同时林肯MKC还提供了运动、舒适和普通三种模式供驾驶员选择，要知道在同级别的车型中还没有任何一款产品可以提供这样的配置，MKC的这套系统将使得车辆的行驶更加稳定，舒适性更高。

为了提供更好的操控性，MKC高配车型配备了四驱系统，搭载了智能AWD四驱系统，MKC电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，实时根据路况来调整最佳扭矩分配。

MKC的这套四驱系统非常智能，在高速巡航状态下，把所有动力分配至前轮，这样车辆就变成一台纯粹的前驱车型，同良好的燃油经济性，而在加速、弯道以及减速的时候则自动切换至四驱模式，以获得更好的抓地力，从而带来良好的操控性或者通过能力。

为了获得更好的操控性，MKC同时还引入了弯道扭矩智能分配系统来来提升弯道操控性，这套系统通过ESP、制动等系统来模拟防滑差速器的效果，在弯道中不断对发动机扭力在两个方向轮之间进行分配和调整，从而更好适应弯道的条件和路面情况，其可以在10毫秒内完成相应，从而在弯道的时候充分发挥抓地力，提升安全性的前提性带来更好的操控乐趣，而这种系统在同类型车型中也是绝少配置的。