漂亮插班生 海外试驾林肯紧凑型SUV MKC

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网易汽车6月16日报道 今年北京车展前夕，焕然一新的林肯宣布将于秋季进入中国。在发布MKS、MKZ等车型之后，针对主流SUV市场的MKC也即将登场。林肯希望通过MKC把内敛、奢华、科技感、可靠性等品牌DNA传达给国内的消费者。在这个细分市场里，MKC即将面对的是奥迪Q3、宝马X3及奔驰GLK等相对成熟的竞争对手。

虽然身为一名紧凑级SUV市场的“插班生”，福特集团仍对MKC寄予很高的期望。明年，林肯将有多款新车引入国内生产，从而以更低的成本获得价格上的优势。日前，海外媒体率先试驾了MKC，它的实际表现是否能够比肩当前的主流豪华SUV？又在哪些方面给我们带来了惊喜？让我们跟随同行的镜头一探究竟。

个性化外观设计

在林肯重新获得福特重视之后，全新的品牌和家族化DNA成为了林肯新车型最吸引人的地方，标志性的左右对称式的“飞翼”式样进气格栅成为MKC最独特的地方，同进气格栅完美的连接在一起的大灯显得非常动感，灯带式的LED日间行车灯有着类似于奥迪的那种感觉，科技感十足，也远比福特的车型要出色许多。

发动机罩上的隆起也符合了运动化的基因，给人一种全新的感觉。车身侧面的腰线很显然借鉴了不少成功车型的设计，贯通式的设计显得有力、动感，圆润饱满的外壳风格也是目前一种通行的设计准则，非常讨喜。高配车型的19英寸245/45的轮胎配合双五辐运动轮毂则展现出林肯对于运动的理解。

车尾部分是MKC最漂亮的地方，贯穿式的一体化尾灯是其最大的亮点，几乎没有其他车型有过如此漂亮的设计，双侧单出的排气管也符合这个档次车型的应有设计，银色的下护板给人一种十足的SUV越野风格。

作为福特翼虎同平台的产品，MKC在尺寸上并不大，比主要的竞争对手都要小一些，车身长度只有4550毫米，轴距也同翼虎一样只有2690毫米。

在严格意义上来看，林肯MKC只能算的上是一款紧凑级的SUV车型，到是其1930的车身宽度以及1600毫米的车身高度营造出了不错的内部空间，并不会比竞争对手有太多的空间方面的问题。

低调奢华的内饰

定位于豪华品牌的林肯MKC在内饰设计方面没有让我们失望。打开车门，低调华丽的内饰令人惊叹。对于福特来说，林肯的车型无论在用料、做工还是氛围营造上面都要比福特提高了一个档次。

大量的真皮、实木饰板加上金属装饰件把MKC点缀的相当豪华大气，三辐式多功能方向盘非常有质感，整合多种快捷按钮，几乎所有车辆的操作都可以在方向盘上完成。方向盘后也开始顺应潮流的布置了一套换挡拨片，允许用户可以随时切换成手动换挡模式来体会更好的操控感。

大尺寸的黑底白字的仪表盘非常有亮点，左侧的转速表中央有一个小小的液晶屏幕，显示相当多的数据，而中央的大尺寸屏幕则显示更多的行车数据。

中控台上的8英寸触控屏幕虽然尺寸不大，但是支持多种触控操作，这套被称之为MyLinconln Touch的多媒体控制系统硬件部分设计由索尼完成，软件部分则由微软来完成，因此在兼容性、流畅度方面非常好，同时语音控制、蓝牙连接等一应俱全，同时还可以在线进行内置应用软件的更新和升级，扩展性极佳。而音响部分则来自BOSE提供的主动降噪式系统，音质极佳。

同很多高端车型逐步放弃机械式的档杆一样，MKC也放弃了占用中央扶手区更大空间的机械式档杆，转而使用按钮式的电子档杆，位于中控台屏幕左侧的独立按钮来对车辆的档位进行调节，既新颖，同时也可以让出更多的可用空间来。

动力系统颇具看点

福特的Ecoboost自诞生之初就获得了全球瞩目，当年荣获沃德十佳发动机称号。MKC的主推动力便是这款2.0T EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率240马力，峰值扭矩365牛·米，这个数据比同样搭载此发动机的福特翼虎要更高一些，特别是最大扭矩可以在1700-5500rpm的宽泛转速区间内都可以爆发，这就让MKC在驾驭起来变得更有激情，随时随地都可以有强有力的动力输出。

考虑到更好的发挥发动机的潜力，MKC并没有配置福特最新的PowerShift双离合变速箱，而是选择了更为经典的6速自动变速箱，这台变速箱有着极高的传统效率，调校风格偏向于运动，并且可以更好的把发动机扭矩展现出来，升降档非常积极，这台变速箱已经在福特多款车型中出现，它的表现已经获得了消费者的认可。

悬架与四驱系统

林肯MKC与福特翼虎同平台开发，MKC引入了连续可变阻尼减震器(CCD),这套系统能够不断监控路面状况，并不断调整减震阻尼，相应时间低至11毫秒，同时林肯MKC还提供了运动、舒适和普通三种模式供驾驶员选择，要知道在同级别的车型中还没有任何一款产品可以提供这样的配置，MKC的这套系统将使得车辆的行驶更加稳定，舒适性更高。

为了提供更好的操控性，MKC高配车型配备了四驱系统，搭载了智能AWD四驱系统，MKC电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，实时根据路况来调整最佳扭矩分配。

MKC的这套四驱系统非常智能，在高速巡航状态下，把所有动力分配至前轮，这样车辆就变成一台纯粹的前驱车型，同良好的燃油经济性，而在加速、弯道以及减速的时候则自动切换至四驱模式，以获得更好的抓地力，从而带来良好的操控性或者通过能力。

为了获得更好的操控性，MKC同时还引入了弯道扭矩智能分配系统来来提升弯道操控性，这套系统通过ESP、制动等系统来模拟防滑差速器的效果，在弯道中不断对发动机扭力在两个方向轮之间进行分配和调整，从而更好适应弯道的条件和路面情况，其可以在10毫秒内完成相应，从而在弯道的时候充分发挥抓地力，提升安全性的前提性带来更好的操控乐趣，而这种系统在同类型车型中也是绝少配置的。

偏向舒适的驾驶体验

落座驾驶席，你会发现林肯在人机工学设计方面的独到之处，较低的坐姿带来更低的重心，让驾驶更具有信心。按下一键启动按钮之后，MKC的引擎平稳的运转起来。

加强的隔音玻璃及隔音材料让MKC车内异常安静，你甚至感觉不到发动机怠速时的声响，缓缓踩下油门，随着转速的提升MKC的静音性依旧保持良好，无愧于豪华车的头衔。要知道，这个级别中隔音往往是很多厂商有待提高的方面。

电动助力的转向低速时十分轻盈，速度提升之后方向盘逐渐变得沉重，但依旧有良好的路面回馈感，福特的这套底盘功力确实令人刮目相看。当通过驾驶模式来选择底盘舒适度的时候，确实可以明显感觉到悬架系统的变化，在运动模式下支撑力更好，而在舒适模式下多余的震动都被很好的过滤掉了。

在经过了大半天的实际道路试驾之后我们发现MKC既可以同传统城市SUV那样获得极佳的舒适感，也可以同很多偏向于轿跑设定的跨界车那样拥有良好的操控感，这是其他很多同级别车型所无法带来的感觉，林肯这次确实干得漂亮。

总结和展望

确实，不得不承认林肯这个品牌在国内的接纳度还有待提高，但是扎实的自身功力是其迈向成功的第一要素，同时也由于福特在国内市场的成功，通过更多的宣传也将体现林肯的品牌价值。相信随着MKC未来国产，价格到一个更多消费者可以接受的情况下，那么它自然更容易获得人们的认可。

同时，MKC也展现出了同传统美式豪华车所不同的一面来，它不但继承了美式车型的那种舒适感，同时在性能、功能配置方面有了长足的发展，特别是在做工、用料、设定方面已经越来越偏向于欧洲车型，更加贴合市场主流消费理念。

在实际试驾中林肯MKC所展现出来的特点也令我们印象深刻，弯道的操控性、舒适的乘坐空间、良好的隔音性能和强大的动力表现都让我们看到了一台更具有看点的产品，相信假以时日，MKC会在国内通过市场的考验。