面对目前国内多数自主企业，量产车相对概念版较大的反差，张帆的回答显得更加朴实：“量产版应该能够达到80%相似度，除了没有灯罩的前灯，比如车身的钣金，其实已经量产化，内饰的座椅、按钮等也均达到了量产的条件，而且广汽传祺所有的概念车都是可以开的，包括展台上的，都是自己开上来的”。
内饰部分，GA6概念车采用了横向层叠的布局，它突出了新车的运动特征，与整个造型相呼应。中间三个银色的组合按键，不仅突出了人机工程学上的便利性，其质感也完全给人更高级的视觉感受。除此之外，大量内饰板的蒙皮和橙色双缝线也展现出高端车型的豪华质感，三幅式运动化方向盘，亚光银的装饰饰件以及全覆盖式全景天窗，均完全可以比肩同级进口和合资车型。
面对近年来大量国外优秀设计师涌入中国自主品牌，例如，前宝马设计总监克里斯班戈加盟长安汽车，张帆表示以不变应万变，这种模式还需要更多时间的考验。“所谓的不变并不是说我们一成不变，而是说并不改变自己的策略，将正在推动的东西持之以恒的推进下去，并培养中国的设计团队，像GA6概念车，都是非常非常年轻的中国设计师做出来的，并且是国内自主供应商负责制作，其他厂商的外国同行看到都不相信，这都是我们中国人努力的结晶”。
当然国外大师的加盟同样也会给中国设计师以紧迫感，并带动起中国设计师的提升。至于这种国外设计师加盟的模式，张帆则呈观望态度：“据我所知，克里斯班戈加盟长安汽车只是作为一个顾问的形式，以我自己举例，我不光有国外品牌工作的经验，了解他们的工作方式和流程。另一方面我也是中国人，对中国人的做事方式、行为准则同样了解，正是这样的结合，让我可以在广汽这个平台上得以很好地发挥。而作为外国的大师，虽然他们有丰富的业界经验，但是在交流和人情世故上的障碍，还是值得观察的”。
谈到国际化的设计流程和全球化的研发团队，张帆给予肯定的答案，但并不认为只有这样才是实现目标的唯一方式：“像开发传祺的新车型，我们从人力资源也好，社会资源也好，项目推进的时间压力也好，根本都不能用国际标准来衡量，因为这样追赶那些动辄百年底蕴的外国品牌，我们需要投入的时间与资金是难以想象的，所以当下传祺汽车正在以自己的方式在不可能完成的情况，完成一些必须完成的事情”。
最后聊到关于中国元素的话题，张帆认为汽车不是中国发明的，它是一个舶来品，所以完全没有必要说弄一个中国元素，尤其是那种传统的，老旧的中国元素强加到现代化的汽车上。此外中国人对汽车的理解和感受，是有别于西方人的，在西方汽车生来是一个驾驶机器，但是对中国人来说，汽车从一开始就是一个身份和地位的象征，所以在这些方面会造成在汽车具体的使用，包括对汽车的期待上会有很多不一样，而这些不一样正好是我们设计的机会，可以把它塑造出一些所谓的中国特色，但是这些特色并不只是一定是存在在形式、造型上。
而内饰部分，GA6概念车会设计更多的储物空间，因为中国人总要交过路费、过桥费。此外张帆还向网易汽车独家披露GA6量产版还会有一个创新的设计，他会在后排隔板上设计纸巾盒，因为这是中国消费者的日常习惯，甚至垃圾桶也在考虑之中。“其实这些才是我们需要创新创造的中国特色。而不是可以描画一个龙，一个古代建筑等，”张帆说道。“因为我们现在面临的这一代人，他成长起来的环境并不是一个亭台楼阁，什么雕梁画栋，琴棋书画，我们成长起来的滋味都是什么漫画、卡通、超人，跟全世界一样的，实际上到底哪一种元素才能真正打动我们也未可知，我不排除有传统的东西，但是可能更多的是现代的东西，所以说我更愿意相信在汽车设计上我们是追求一种国际化的形式，但是找到一种民族化的情感”。
本文来源：网易汽车
作者：柴华
责任编辑：
王晓易_NE0011
