面对目前国内多数自主企业,量产车相对概念版较大的反差,张帆的回答显得更加朴实:“量产版应该能够达到80%相似度,除了没有灯罩的前灯,比如车身的钣金,其实已经量产化,内饰的座椅、按钮等也均达到了量产的条件,而且广汽传祺所有的概念车都是可以开的,包括展台上的,都是自己开上来的”。
内饰部分,GA6概念车采用了横向层叠的布局,它突出了新车的运动特征,与整个造型相呼应。中间三个银色的组合按键,不仅突出了人机工程学上的便利性,其质感也完全给人更高级的视觉感受。除此之外,大量内饰板的蒙皮和橙色双缝线也展现出高端车型的豪华质感,三幅式运动化方向盘,亚光银的装饰饰件以及全覆盖式全景天窗,均完全可以比肩同级进口和合资车型。
面对近年来大量国外优秀设计师涌入中国自主品牌,例如,前宝马设计总监克里斯班戈加盟长安汽车,张帆表示以不变应万变,这种模式还需要更多时间的考验。“所谓的不变并不是说我们一成不变,而是说并不改变自己的策略,将正在推动的东西持之以恒的推进下去,并培养中国的设计团队,像GA6概念车,都是非常非常年轻的中国设计师做出来的,并且是国内自主供应商负责制作,其他厂商的外国同行看到都不相信,这都是我们中国人努力的结晶”。
当然国外大师的加盟同样也会给中国设计师以紧迫感,并带动起中国设计师的提升。至于这种国外设计师加盟的模式,张帆则呈观望态度:“据我所知,克里斯班戈加盟长安汽车只是作为一个顾问的形式,以我自己举例,我不光有国外品牌工作的经验,了解他们的工作方式和流程。另一方面我也是中国人,对中国人的做事方式、行为准则同样了解,正是这样的结合,让我可以在广汽这个平台上得以很好地发挥。而作为外国的大师,虽然他们有丰富的业界经验,但是在交流和人情世故上的障碍,还是值得观察的”。
谈到国际化的设计流程和全球化的研发团队,张帆给予肯定的答案,但并不认为只有这样才是实现目标的唯一方式:“像开发传祺的新车型,我们从人力资源也好,社会资源也好,项目推进的时间压力也好,根本都不能用国际标准来衡量,因为这样追赶那些动辄百年底蕴的外国品牌,我们需要投入的时间与资金是难以想象的,所以当下传祺汽车正在以自己的方式在不可能完成的情况,完成一些必须完成的事情”。
最后聊到关于中国元素的话题,张帆认为汽车不是中国发明的,它是一个舶来品,所以完全没有必要说弄一个中国元素,尤其是那种传统的,老旧的中国元素强加到现代化的汽车上。此外中国人对汽车的理解和感受,是有别于西方人的,在西方汽车生来是一个驾驶机器,但是对中国人来说,汽车从一开始就是一个身份和地位的象征,所以在这些方面会造成在汽车具体的使用,包括对汽车的期待上会有很多不一样,而这些不一样正好是我们设计的机会,可以把它塑造出一些所谓的中国特色,但是这些特色并不只是一定是存在在形式、造型上。
而内饰部分,GA6概念车会设计更多的储物空间,因为中国人总要交过路费、过桥费。此外张帆还向网易汽车独家披露GA6量产版还会有一个创新的设计,他会在后排隔板上设计纸巾盒,因为这是中国消费者的日常习惯,甚至垃圾桶也在考虑之中。“其实这些才是我们需要创新创造的中国特色。而不是可以描画一个龙,一个古代建筑等,”张帆说道。“因为我们现在面临的这一代人,他成长起来的环境并不是一个亭台楼阁,什么雕梁画栋,琴棋书画,我们成长起来的滋味都是什么漫画、卡通、超人,跟全世界一样的,实际上到底哪一种元素才能真正打动我们也未可知,我不排除有传统的东西,但是可能更多的是现代的东西,所以说我更愿意相信在汽车设计上我们是追求一种国际化的形式,但是找到一种民族化的情感”。