试驾捷豹F-TYPE COUPE 穿运动装的绅士（二）

捷豹，在我眼中一直都不是一个极致追求速度的品牌。但这次的F-TYPE R COUPE ，搭载经过重新调校的5.0L机械增压发动机，最大功率提升到404.5Kw，最大扭矩达到680Nm，配备ZF的8AT自动变速箱，带电控差速器和可调悬挂，厂家又选择了一条准F1赛道作为试驾地点，所有的这些都听起来都与速度有关。这款即将在北京车展上市的跑车，会从之前的绅士变成一个运动神经发达的运动员么？但愿不会是这样吧。

外观：尾部设计是点睛之笔

F-TYPE COUPE车型在车身尺寸方面与已经上市的敞篷版车型没有太大区别，只有车身高度增加了1mm，其它数据与敞篷版完全相同。车头采用了与敞篷版车型相同的家族风格设计，不过我个人对前脸的设计并不是太感兴趣，总感觉不够抢眼，没有大多数英国车那种看一眼就能记住的感觉，相比之下尾部的设计则要精彩的多。

一道非常流畅的线条从车顶滑到车尾，让整个车顶线条成为一个整体。从俯视的角度看，车顶两侧的曲线从A柱就开始逐渐向中间收紧，让本身并不算长的F-TYPE COUPE显得非常修长，而两侧的隆起又为它增添了足够的力量感，两种不同风格的曲线，在速度和力量中找到了完美的平衡，而修长的尾灯组则为其画上了一个完美的句号。

我们在这次试驾的车型上看到了一些选装件，比如碳纤维装饰板、不同设计的发动机进气口及玻璃车顶等，不过因为F-TYEP COUPE车型还未在国内正式上市，所以目前具体的配置上不清楚。目前三款车型的基本售价已经公布，但可选配件和价格就只能等到1个月后的北京车展了。

内饰:质感出色细节完美

内饰方面，F-TYEP S COUPE和R COUPE的内饰中控台右侧的Logo有所区别，座椅颜色、方向盘材质、内饰中控面板及安全带颜色等都是可选配件，但具体选配方式也要等到北京车展正式上市才能知晓。由于它的内饰设计与之前发布的敞篷版完全相同，而我的同事也已经对其进行过非常详细的介绍，所以今天就不多啰嗦设计了，只在一些设计的实用性上说说一些个人看法。

外观内饰小结：

F-TYPE的外观和内饰设计让我感受到了两种不同的气质。外观就不用说了，相信所有人都会觉得它足够运动。但从内饰的细节上就能看出，它却绝对不像是一个只会跑的运动员。开过一段时间之后，内饰精致的细节设计会逐渐吸引你的注意，直到让你忘记那台轰鸣的V8发动机，并不自觉的开始放慢车速，这种感觉在其它品牌的跑车上是绝对找不到的。如果让我选一身衣服来配这辆车，一套量身定做用料讲究的高档西装绝对是我的第一选择，英国贵族穿的那种，好好体验一下英伦的感觉。

2驾驶感受：动力强劲 开起来还算舒服

动力：发动机强劲 开起来还算舒服

外观足够漂亮，内饰足够精致，但F-TYPE毕竟是一款跑车，下面我们就来看看它是不是也跑的足够快把。与敞篷版相同，COUPE版提供3.0L和5.0L两款不同排量的机械增压发动机，其中3.0L发动机又分为高功率和低功率两种调教不同的版本，下面的表格是各款不同名称的车型所对应的发动机及动力参数。

这次的试驾安排很有意思，首先公路试驾搭载3.0L高功率版发动机的F-TYPE S COUPE，之后抵达赛道试驾搭载5.0L发动机的R COUPE车型，之后驾驶S COUPE返回驻地，第二天一早再换成R COUPE前往机场。全程超过500公里，其中包括高速、城镇、山路、赛道等多种不同路况，所以这次有机会和大家说说这两款不同排量发动机之间到底有多大区别。

搭载5.0升V8发动机的F-TYPE R COUPE从静止加速到100km/h只需要4.2s，这个成绩就算放到超级跑车中也不能算慢，所以即使是在封闭的F1赛道中，全力驾驶时的推背感依然会让你感到窒息。而在开放公路上，它的加速能力甚至让人觉得有点儿恐怖，至少我不太敢在开放道路上全力加速。相比之下搭载3.0L发动机的F-TYPE S COUPE就要柔和的多。虽然0-100km/h 4.9秒的加速成绩也非常快，但这至少在大部分人的能力范围之内。

变速箱方面则是与敞篷版相同的8速Quickshift自动变速箱。ZF为这款变速箱设计了25套不同的换挡逻辑，行车电脑会根据不同的路况，调整变速箱的换挡时机和换挡速度。在日常驾驶时，这款8AT变速箱的换挡非常柔和，各个档位都基本感觉不到换挡的冲击，而同样使用ZF 8AT变速箱的宝马在低速挡时则偶尔会感觉到顿挫。

但在赛道激烈中激烈驾驶时，这款变速箱会变得异常亢奋，放弃舒适性完全追求换挡速度，全油门状态下每次升档都能感觉到剧烈的冲击，不过不是那种让人不适的冲击，而是那种让人更加亢奋的冲击。而在日常行驶时，这款8AT变速箱的经济性也非常不错，120km/h巡航时发动机的转速只有1500rpm，正常模式下不到2000rpm就会完成换挡，但即使是那台5.0L发动机在2000rpm以下时加速能力也很一般，所以超车还是要早作准备。

悬挂方面，现在捷豹全系车型都使用操控性更出色的前后双叉臂组合，F-TYPE自然也不例外。除了双叉臂悬架外，3.0L车型配备了限滑差速器(S COUPE)，5.0L车型配备了电子限滑差速器，R COUPE及S COUPE车型配备电子可调悬挂，用来提高车辆在弯道中的性能。不过在赛道体验中，我还是觉得F-TYPE的悬挂有些软，方向盘对路面情况的回馈也并不算清晰，驾驶员的操作必须非常准确，才能发挥将它的全部实力发挥出来。

电子系统的介入相对比较线性，保证车辆在出弯加速时后轮始终能获得比较合适的动力。而当车辆出现甩尾时，限滑系统会进行干预帮助修正车身，但这个过程非常短暂，一旦当车辆得到控制牵引力控制系统就会把控制权交还到驾驶员手中。

在日常驾驶中，这个在赛倒中显得有些软的悬挂就显得比较舒服了。虽然也依然很硬，但与其它品牌的跑车相比，捷豹的这种颠簸还是多了一份韧性，这一点点差别在长途驾驶时体现的非常明显。我们这次的试驾路程超过500公里，西班牙的路面情况又比较差，如果换一辆别的跑车，估计这么长的距离骨头都颠散了。而这也是我选择“穿运动装的绅士”作为文章题目的一个很重要的原因。

而夸张的声浪也是F-TYPE的一大卖点，捷豹的工程师在排气管上安装了一个可开闭的阀门，正常情况下，这个阀门会在发动机转速超过4000rpm后开启，届时你会获得更好的排气效率和更巨大的“噪音”。但如果你非常享受这种“噪音”，那么可以选择手动开启这个阀门，这时发动机转速只要超过2000rpm排气系统就会开始演奏了。

捷豹为R COUPE和S COUPE车型配备了一套Dynamic系统，这套系统在S模式下开启，可以允许驾驶员对车辆的油门灵敏度、方向盘力度、悬挂硬度和变速箱逻辑等四部分进行调节，在normal和Dynamic之间切换。在实际使用中，油门灵敏度、方向盘力度和变速箱逻辑这三项的变化比较明显，但悬挂调节的效果在日常驾驶时并没有太大差异。

与之前推出的敞篷版不同，F-TYPE COUPE车型由于车身结构的不同，车身强度更高，达到33000兆帕，但因为去掉了折叠机构，所以整车重量反而下降了20kg（3.0L车型），所以从理论上讲F-TYPE COUPE车型的操控性会更加出色，不过由于我之前没有试驾过敞篷版的F-TYPE，所以写不了COUPE版与敞篷版的区别。之后我们会测试一下敞篷版，到时候我再把落下的这段补上。

全文总结：

文章写到这儿，该介绍的都已经介绍完了，文章一开始的问题也逐渐有了答案。即使拥有了更突出的运动能力，F-TYPE也并没有彻底沦为一台性能机器。就好像一个速度很快的百米选手，却一定要选择站立式起跑，或者一个马上就要赢得比赛，却因为到下午茶时间，所以一定要停下来喝口茶的感觉，这种英国精神在F-TYPE上也同样有所体现。所以，运动只是它现在正在做的事儿，而骨子里它依然还是那个高傲又高贵的绅士。这件事儿想明白了，文章最后的购车推荐也就简单了。如果你只想买一辆特别快的车，可以考虑保时捷之流。但如果你想买一辆足够拉风足够快，但开起来又不那么“受罪”的跑车，那么F-TYPE绝对是一个不错的选择。