奔奔低配版PK奥拓高配版（内饰空间篇）

内饰配置：配置水平相近，造型风格不同

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在安全性方面，两款车都配备了前排双安全气囊，儿童座椅接口，ABS+EBD系统也均为标配，对于5万元价位的小车来说已经算是合格的了。

空间：奔奔占绝对优势

在乘坐空间方面，奔奔以压倒性的优势战胜奥拓，从前面的车身尺寸对比就能看出，奔奔要比奥拓大出不少，厂家宣称的A00+家轿也说明其定位比普通的微车要大一些。两车的前排空间差别不大，但是奔奔的后排已经可以让人舒舒服服地坐下，腿部还有不少活动的空间，这有点让人惊喜，而相比之下，奥拓的后排就比较寒酸了，正常身材的男士坐进去就会有很憋屈的感觉，不适合长时间乘坐。

在人性化储物空间方面，两车的表现不相上下前排和后排都提供了数量充足的杯架，中控台上的细小储物格也比较丰富，放手机、零钱等杂物很方便。

大多数微型车的后备箱毫不夸张地说就相当于是一个摆设，大部分空间都腾给了乘坐空间，因此后备箱的容积非常有限。这两款车同样如此，后备箱除了空间小以外，尾门的开口面积也很小，装载东西不太方便。两车的后排座椅椅背都支持放倒，并且都能够完全放平与后备箱地板结合形成一个容积可观的大储物空间，奔奔的优势在于后排椅背可以按照4/6比例分折，让空间分配更加灵活，装大件行李时后排也可以坐人，而奥拓整体放倒的后排椅背的实用性就会打些折扣。

新奔奔采用了长安汽车全新一代BLUECORE1.4L发动机，带有VVT可变气门正时技术，并采用正时链条设计，终身免维护。在与POLO、赛欧等1.4L竞品发动机的数据对比中，这台发动机的账面数据也丝毫不落下风。相比于奔奔，奥拓的这台1.0L发动机受排量所限在动力输出方面自然不再一个层面上，不过得益于890kg的自重（奔奔为1020kg）,这款发动机也足够用了。在加速能力上，这两款车应该差不太多，不过在高速时的动力表现上还是奔奔更为从容。

对于购买微车的购车者来说，油耗水平绝对是一个不容忽视的方面，由于没有拿到厂家的试驾车，我们并没有做油耗测试，不过我们找来了工信部公布的数据（虽然工信部很不靠谱，但作为对比来说还是有一些参考价值的），从公布的数据来看，奔奔的综合油耗更高一些，这点是吃了车重和排量的亏，不过两车的差距不是很大，购车者不必为此纠结。

看完上述对比之后应该如何选择？

相信大多数读者看完上面的图片对比就能对这两款车有个较为初步的认识，从配置层面上来看，两款车的配置水平旗鼓相当，你有的我也有，因此如果购车者想根据配置的多少分出胜负的话不是一件容易的事儿（刚上市的比亚迪F3也很便宜，配置也许会有惊喜），因此，这两个车要根据自己的实际需求角度进行选择。

● 要选大空间，必须是奔奔

两者中更大一号的奔奔在空间方面占有绝对的优势，后排的腿部空间和整车的头部空间都非常出色，不仅在对比奥拓时显得大，在对比其他同级竞品时也同样很占便宜，因此，如果希望自己的代步车能够舒舒服服坐下一家人的话，笔者的建议是选择奔奔。

● 论口碑，奥拓优势明显

奥拓在国内市场的口碑一向非常不错，皮实耐用、维修保养便宜等等方面都在车友们之间广为流传，而新奔奔作为一款全新车型，自然在口碑方面无法与奥拓相提并论，并且老款车型也被许多网友爆出小毛病多等问题，虽然新款车型的外在确实非常完美，但产品质量和其他一些细节方面都需要更长的时间去验证，小白鼠并不是好当的（尤其是自主车型的小白鼠）。

● 如果你还年轻，奔奔很适合

就像笔者试驾稿件中说的那样，现如今，80后、90后已经成为购车主力，这些从小听着walkman、玩儿着Gameboy长大的年轻人对设计、用户体验以及品质都有着更高的追求，因此在座驾的选择上同样不会妥协。新奔奔无论是外部设计还是内部的造型、配色、配置，都主打的年轻活力牌，相信这些设计更合这些年轻人的口味。

● 期待新款奥拓

现款奥拓已经上市多年，在许多方面都留有一些当年的设计思路，现如今看上去的确有些跟不上时代的节奏。前不久，铃木在新德里车展发布了新款奥拓的雏形车（相关阅读：印度版奥拓 铃木全新微型车Celerio解析），在设计方面新车有了很大的变革，风格更实用、更年轻，我们也希望新款奥拓能够尽快国产。