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网易汽车3月13日报道 上一期我们对这些不同驱动形式的车辆进行了冰雪路面的加速和制动测试（点击查看），目的不是为了看他们到底谁快谁慢，而是希望大家可以认识到，不同驱动形式在雪地加速中存在的各自优劣，和雪地胎在抓地力的控制上到底能比普通的公路胎优秀多少。
在这一期当中，我们将继续探究这些车辆在冰雪上的操控表现，而本次它们要面临的挑战是麋鹿测试。相信大家都知道ESP车身稳定系统是抑制车辆侧滑很好的辅助系统，那么它在冰雪路面上到底能给予车辆多大帮助呢？另外我们也十分期待能获得出色抓地力的雪地胎可以给我们再次带来惊喜。
何为麋鹿测试？
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
影响麋鹿测试成绩的因素
麋鹿测试本身就是对车辆综合操控性能的检测，包括车重、车辆的重量分配、车辆结构、悬挂结构、悬挂刚度、减震系统的匹配和轮胎在内的多方面因素都会对麋鹿测试的成绩产生影响，而由于测试场地选在了冰雪路面上，因此轮胎的抓地力才是最大的考验。对于装有ESP系统的车型来说，当车辆出现侧滑时，电脑会通过对一侧车轮采取制动的方式来控制车辆的行驶轨迹。而对于使用雪地胎的车型来说，它无疑会占据更大的优势。
为什么选择这些车？
参加本次冰雪麋鹿测试的车辆可谓五花八门，有小巧可爱的smart，还有五大三粗的牧马人，有所有人都喜欢的MINI Coupe，还有个头轴距都偏大的5系GT，阵容是不是也太杂了？
其实，选择这五款车是经过深思熟虑的。因为它们恰好都各自代表一种驱动形式，其中ATS更是使用了雪地胎，这样一来，我们就可以很好的了解不同驱动形式的车辆在冰雪路面上会有这怎样差异化的表现，同时还可以测试一下雪地胎在冰雪路面上到底要比公路胎好多少。
测试规则
车辆在打开和关闭ESP系统的情况下，分别以40km/h和60km/h的时速进行麋鹿测试，顺利通过即为成功，碰到桩桶即为失败。驾驶员会以相同条件和相同时速进行多次试验，从而判断出车辆通过的成功概率。
smart fortwo
驱动形式：后置后驱
smart fortwo（以下简称为smart）是本次测试车型中尺寸最小，轴距最短的车型，所以麋鹿测试场地对于它来说显得更加宽敞，这本身就是smart天生的优势，在开放道路上也是如此。不过不要忘记smart可是一台后置后驱车型，因此相比前置后驱车型来说，它的车尾在转向是也要更加活跃，可谓利弊参半。
在此有个客观因素必须先提一下，那就是smart虽然具备ESP车身稳定系统，但是车内并没有控制开关，也就是说它的ESP只能保持打开，无法关闭，所以它并没有关闭ESP情况的测试成绩。
当以40km/h的时速进行测试时，smart基本是非常轻松的完成了挑战，虽然车身还是会有轻微的侧滑，但是车辆完全处于可控范围之内，在ESP系统的帮助下很快就纠正了行走线路。而当时速提升到60km/h时，smart依然成功完成测试，但是表现的并不从容，车尾明显比40km/h时活跃很多。而且不得不提的是，因为车身尺寸很小，所以即使驾驶员经过较大幅度的修正方向，也并不会扫到桩桶。
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smart fortwo
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宝马5系GT xDrive
驱动形式：全时四驱
与smart形成鲜明对比的是，5系GT是所有测试车型中轴距最长的一款，不过它配备了四驱系统，因此理论上对于侧滑的控制要更好一些，那么最终的实际表现如何呢？
开启ESP系统以40km/h的时速进行测试时，虽然车辆成功完成测试，但是明显感到更长的轴距让车辆控制起来困难很多，修正方向时要准备更多的提前量。时速维持40km/h不变，关闭ESP系统，车辆在通过麋鹿环节时侧滑幅度明显更大，而且车尾很不容易被拽回到既定路线上，虽然同样成功完成，但是应该用“险中求胜”来形容。
而当车速提高到60km/时，即使打开ESP车身稳定系统，车辆在快速回打方向之后直接不受控制，之前积累的忧虑在60km/h的测试中全部爆发，多次尝试均以失败告终，因此在60km/h这个量级上我们认为关闭ESP系统的测试已经没有必要了，只会撞到更多的桩桶。这个结果很出乎我们的意料，因为在加速测试中5系GT的四驱系统对打滑的控制起到了很大的帮助作用，但是麋鹿测试环节的表现确实不太尽如人意。
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MINI Coupe JCW
驱动形式：前置前驱
MINI Coupe JCW（以下简称为MINI）在公路上的运动天赋无可厚非，强劲的动力和优化的底盘可以营造出很强的驾驶乐趣，不过作为所有测试车型中仅有的前驱车型，在冰雪测试环境下的表现恐怕就不可同日而语了，它会不会让我们失望呢？
在40km/h开ESP系统的情况下，MINI仅产生了很小的侧滑，非常轻松的就完成了挑战。时速不变关闭ESP系统之后，侧滑程度开始提升，同时推头的现象也略微开始显现，不过由于车速还不算太快，因此转向依然能保留大部分的响应，再次成功通过。
难度继续加大，时速提升到了50km/h，为什么不是60km/h呢？因为场地长度有限，MINI起步时打滑严重，需要很长的距离才能将时速提升到60km/h，而此时离冰面安全区域的边缘已经很近很近了，为了保证测试人员的安全，只能将时速加到50km/h。
在开启ESP系统的情况下，MINI以50km/h的时速顺利通过测试，不过将ESP系统关闭之后，车辆在打方向时出现了严重的推头现象，因此根本无法按照驾驶员的意图变更车道，只能眼睁睁的看着车头向桩桶撞去，最终以失败告终。
凯迪拉克ATS（配备雪地胎）
驱动形式：前置后驱
凯迪拉克ATS除了是测试车中唯一的后驱车型之外，它也是唯一一辆被换上雪地胎的车型，相信之前的加速刹车测试中大家已经可以很清楚的看到雪地胎对于抓地力的提升，因此我们在测试之前也都十分期待ATS的表现。
凯迪拉克ATS(进口)
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在40km/h的时速下，无论打开还是关闭ESP系统，车辆都很从容的挑战成功。可以说有了雪地胎的帮助，40km/h的速度对于ATS来说完全在可控范围内。当时速提高到60km/h打开ESP系统的情况下，车辆虽然仍能通过挑战，但是车尾已经很活跃了，逐步逼近极限。关闭ESP系统之后成功的概率被大大降低，车身响应已经超出了可控范围，经常需要反打方向才能将车身从失控的边缘救回来，这对于多数驾驶者来说已经算是比较难的技巧了，因此虽然60km/h关闭ESP的情况下也能成功，但更多的是看运气好坏。
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Jeep 牧马人Rubicon
驱动形式：分时四驱
终于到老大哥牧马人登场了，在本次长距离冰雪试驾过程中，牧马人曾多次将随队车辆和社会车辆从雪地中救了出来，强悍程度有目共睹。对于这辆分时四驱车型，测试时除了之前的速度规定外，我们还分别体验了高速两驱和高速四驱不同的操控表现。
时速40km/h高速两驱的情况下，无论开闭ESP系统，车身表现都非常稳健，没有一点打滑的迹象。鉴于如此优异的表现，我们决定40km/h高速四驱的项目免试通过。现在将时速提高到60km/h，依然用高速两驱行驶，开关ESP系统的表现依旧没有太多差别，全都顺利通过，只是侧倾比之前明显，同时轮胎发生轻微的打滑，不过完全可控。
这样一来，换成高速四驱模式后情况肯定会更加理想。事实证明这一猜测非常正确，开ESP系统情况下，车辆在紧急变向时要从容很多，修正幅度较高速两驱有所减小，而即使关闭ESP系统之后，修正幅度也并没有因此增大很多，全部顺利通过。究其如此从容的原因，我们认为胎纹很深的全地形轮胎才是真正的功臣，因为出色的抓地力让车辆离失控边缘还有很大的距离，因此根本无需ESP和四驱系统的刻意帮忙，车辆始终在高度的可控范围内。
测试结果分析
不难看出，在ESP车身稳定系统的帮助下，车辆失控的极限确实被放宽了一些，不过同样可以很明显的看到，ATS的雪地胎和牧马人的全地形轮胎对于车辆在冰雪路面上稳定性的提升，要比主动电子安全防护系统管用的多。
其中最具代表性的就是Jeep牧马人了，虽然它有着最高的车辆重心，但是花纹极深的全地形轮胎让它在雪地里同样可以获得出色的抓地力，因此无论是40km/h还是60km/h，无论ESP车身稳定系统是否打开，甚至无论是两驱状态还是四驱状态，它都能轻松的通过麋鹿测试。其实道理很简单，因为60km/h的时速对于这几台车来说都离操控极限差之甚远，但是在附着力极低的冰雪路面下，这个时速很容易就突破轮胎的抓地力强度，所以才会导致车辆不受控制。
行车贴士：放慢车速，强烈建议使用雪地胎
对于广大用户来说，不管你的爱车在柏油路甚至赛道内有多出色的运动性，但在冰雪路面上都要进行重新考量，因为马力越大越容易造成车轮打滑，导致车辆不受控制。事实证明，雪地胎和全地形越野轮胎在冰雪路面上相比公路轮胎来说，抓地力上的优势十分明显，可以大幅提升车辆在行驶中的稳定性，同时还能有效缩短制动距离。
总而言之，在经过无数次的打滑、失控和陷车之后，我们强烈建议朋友们在冰雪路面行车时，更换上专用的雪地胎，真的要比ESP神马的管用很多。还有就是一定要将车速放慢，因为车速过快在转向或者刹车时都很容易造成车辆失控，5系GT的绕桩表现就足以说明这点，即使拥有四驱系统，即使开着ESP，但是60km/h再进行麋鹿测试时车辆就完全不受控了。所谓小心驶得万年船，在冰雪路面开车一定不要着急，控制好车速，最好再换上雪地轮胎，生命安全真的不能儿戏！
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本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
王晓易_NE0011
