殊途同归 对比路虎揽胜与奔驰G63 AMG

注意到了吗？我用的是“越野车”这个称谓，而不是通常我们所说的SUV，在这个随便什么四驱的、两驱的、跨界的、底盘高点的车都能堂而皇之叫作SUV的年代里，用这种称呼已经是对这两款车的最大褒奖了。

要说二十世纪最能够影响人类社会发展的事件，我觉得二战应该算是浓墨重彩的一笔。抛开战争的残酷和人性的泯灭不提，我们单说其中的积极因素：最终正义的价值观取得了胜利，并且建立了时至今日都在发挥积极作用的国际秩序，虽然不是完美无瑕，但至少第三次世界大战始终没有打起来。用今天的话说，这就是二战的正能量吧。回到正题，对于汽车界来说，二战留下的最重要的遗产就是吉普。美国军人的足迹走到哪里，吉普就跟到哪里，北非、欧洲，以及太平洋，以至于曾经的盟友和敌人在战后都延续了对吉普的热爱，在英国、德国还有日本，都建立起自己的越野车传统，至今依然是SUV圈子里硬派越野功夫的代表。

我们今天所热衷的SUV，虽然都是脱胎于当初的吉普，但为了适应市场需求，满足人们更加“骄奢淫逸”的蜕变，早就不能称作“越野车”了。现在，各种四驱的、两驱的、底盘高的、跨界的都能自称SUV，而我能把此次出场的奔驰G63 AMG和路虎全新揽胜叫成“豪华越野车”，应该算是一种褒奖了。

殊途：揽胜的由俭入奢和奔驰G的由奢入俭

虽然这两款车可以在越野的层面上找到共同语言，但严格论起来它们并不属于一个小圈子。这种差异从它们诞生之时就已经是桥归桥路归路了。

路虎的起家真的要归功于英国人对于盟军吉普的爱不释手，以Willys Jeep为技术基础，Rover公司推出了第一辆路虎越野车Land Rover，至今已过去60多年，这款车后来被称作“卫士”。在1970年，路虎进行了新的探索，他们在越野车的基础上融入了轿车的舒适性和操控性能，还包括了旅行车的空间实用性，这就是揽胜，所有豪华SUV的先驱。

路虎揽胜

也就是说，揽胜从一开始就不再是“用于耕地”的Land Rover，而是奔着奢侈品去的Range Rover。从英文的字面意思理解，它不再是定位于农民的土地，而是范围更广、更加不着边际的漫游，这简直太符合后来有钱人的生活方式了。所以后来直至今天，所有豪华SUV的产品定位基本上都是这个路数。

路虎揽胜内饰配置

路虎揽胜后排空间

路虎揽胜尾厢装载空间

揽胜至今已是第四代车型，这40多年来，对奢侈的认知也在水涨船高，它拥有豪华SUV的所有素质：气派的外形、宽敞舒适的乘坐空间、顶级的内饰材质做工、应有尽有的各种高端配置、充沛的动力。而路虎所必备的出色越野能力，则是揽胜的一张王牌，在它的可升降空气悬架、第二代全地形反馈系统共同努力下，揽胜可以在越野性能方面秒杀掉百分之九十九的SUV。

奔驰G63 AMG

说过了“由俭入奢”，我们该说“由奢入俭”了。奔驰是老牌豪华轿车制造商，同时也是一个庞大的汽车制造集团，小到微型轿车，大到重型卡车，其产品包罗万象。换句话说，只要奔驰想造的车，就都可以造出来——当奔驰想造越野车的时候，自不必拾人牙慧去拿美国人的吉普来仿制，它自己早在二战前的30年代就生产出了供希特勒乘坐的“豪华越野车”G4，战后又做出了无所不能的乌尼莫克商用车。所以1979年奔驰G的问世也是手到擒来的事。

奔驰G63 AMG内饰配置

奔驰G当时是为了争夺德国国防军的订单而开发出来的，不想却输掉竞争而“被迫”军转民，并由此开创了G级车的传奇。至今30多年过去了，生于70年代的我都已经步入中年的范畴，而奔驰G竟然容颜未改！经过几次换代的G级车几乎还是最初的模样，我就奇怪了，奔驰的设计师也太会偷懒了吧！而且我预言，G级车未来再换代也还将是循规蹈矩，因为，在所有越野迷的心目中，奔驰G已经成为了难以磨灭的烙印。

奔驰G63 AMG后排空间

奔驰G63 AMG尾厢装载空间

不变的除了外形，还有它坚固的独立大梁底盘和实打实的“三把锁”，这是它赖以生存的根本。和揽胜令人眼花缭乱的全地形反馈系统操作区相比，G63 AMG的中控台越野控制区反倒是简朴得有点惊艳了。