殊途同归 对比路虎揽胜与奔驰G63 AMG（二）

注意到了吗？我用的是“越野车”这个称谓，而不是通常我们所说的SUV，在这个随便什么四驱的、两驱的、跨界的、底盘高点的车都能堂而皇之叫作SUV的年代里，用这种称呼已经是对这两款车的最大褒奖了。

要说二十世纪最能够影响人类社会发展的事件，我觉得二战应该算是浓墨重彩的一笔。抛开战争的残酷和人性的泯灭不提，我们单说其中的积极因素：最终正义的价值观取得了胜利，并且建立了时至今日都在发挥积极作用的国际秩序，虽然不是完美无瑕，但至少第三次世界大战始终没有打起来。用今天的话说，这就是二战的正能量吧。回到正题，对于汽车界来说，二战留下的最重要的遗产就是吉普。美国军人的足迹走到哪里，吉普就跟到哪里，北非、欧洲，以及太平洋，以至于曾经的盟友和敌人在战后都延续了对吉普的热爱，在英国、德国还有日本，都建立起自己的越野车传统，至今依然是SUV圈子里硬派越野功夫的代表。

我们今天所热衷的SUV，虽然都是脱胎于当初的吉普，但为了适应市场需求，满足人们更加“骄奢淫逸”的蜕变，早就不能称作“越野车”了。现在，各种四驱的、两驱的、底盘高的、跨界的都能自称SUV，而我能把此次出场的奔驰G63 AMG和路虎全新揽胜叫成“豪华越野车”，应该算是一种褒奖了。

殊途：揽胜的由俭入奢和奔驰G的由奢入俭

虽然这两款车可以在越野的层面上找到共同语言，但严格论起来它们并不属于一个小圈子。这种差异从它们诞生之时就已经是桥归桥路归路了。

路虎的起家真的要归功于英国人对于盟军吉普的爱不释手，以Willys Jeep为技术基础，Rover公司推出了第一辆路虎越野车Land Rover，至今已过去60多年，这款车后来被称作“卫士”。在1970年，路虎进行了新的探索，他们在越野车的基础上融入了轿车的舒适性和操控性能，还包括了旅行车的空间实用性，这就是揽胜，所有豪华SUV的先驱。

路虎揽胜

也就是说，揽胜从一开始就不再是“用于耕地”的Land Rover，而是奔着奢侈品去的Range Rover。从英文的字面意思理解，它不再是定位于农民的土地，而是范围更广、更加不着边际的漫游，这简直太符合后来有钱人的生活方式了。所以后来直至今天，所有豪华SUV的产品定位基本上都是这个路数。

路虎揽胜内饰配置

路虎揽胜后排空间

路虎揽胜尾厢装载空间

揽胜至今已是第四代车型，这40多年来，对奢侈的认知也在水涨船高，它拥有豪华SUV的所有素质：气派的外形、宽敞舒适的乘坐空间、顶级的内饰材质做工、应有尽有的各种高端配置、充沛的动力。而路虎所必备的出色越野能力，则是揽胜的一张王牌，在它的可升降空气悬架、第二代全地形反馈系统共同努力下，揽胜可以在越野性能方面秒杀掉百分之九十九的SUV。

奔驰G63 AMG

说过了“由俭入奢”，我们该说“由奢入俭”了。奔驰是老牌豪华轿车制造商，同时也是一个庞大的汽车制造集团，小到微型轿车，大到重型卡车，其产品包罗万象。换句话说，只要奔驰想造的车，就都可以造出来——当奔驰想造越野车的时候，自不必拾人牙慧去拿美国人的吉普来仿制，它自己早在二战前的30年代就生产出了供希特勒乘坐的“豪华越野车”G4，战后又做出了无所不能的乌尼莫克商用车。所以1979年奔驰G的问世也是手到擒来的事。

奔驰G63 AMG内饰配置

奔驰G当时是为了争夺德国国防军的订单而开发出来的，不想却输掉竞争而“被迫”军转民，并由此开创了G级车的传奇。至今30多年过去了，生于70年代的我都已经步入中年的范畴，而奔驰G竟然容颜未改！经过几次换代的G级车几乎还是最初的模样，我就奇怪了，奔驰的设计师也太会偷懒了吧！而且我预言，G级车未来再换代也还将是循规蹈矩，因为，在所有越野迷的心目中，奔驰G已经成为了难以磨灭的烙印。

奔驰G63 AMG后排空间

奔驰G63 AMG尾厢装载空间

不变的除了外形，还有它坚固的独立大梁底盘和实打实的“三把锁”，这是它赖以生存的根本。和揽胜令人眼花缭乱的全地形反馈系统操作区相比，G63 AMG的中控台越野控制区反倒是简朴得有点惊艳了。

2同归：揽胜的傻瓜模式和奔驰G的简单原始

同归：揽胜的傻瓜模式和奔驰G的简单原始

那么，这两款似乎不该是小伙伴好基友的车怎么走到一起来了呢？说起来也很简单，我随随便便就为它俩找到了几个共同点：第一，高端，它们都拥有SUV范畴内最顶尖的越野性能；第二，大气，不止是个头儿大，路虎和奔驰两个豪华品牌还不够你臭屁的；第三，上档次，揽胜这款装备5.0升机械增压发动机的VOGUE SE型号售价243.8万元，而奔驰这款AMG版本的G63标价也达到了229.8万元，这样的价钱足够满足有钱人对奢侈品的心理需求。

如果只是这样泛泛而谈我们就不费劲把这两款车凑到一块儿了，下面听我细说吧。先说揽胜，对于中国消费者，它的品牌认知度在最近几年急速攀升，成为豪华SUV里面耀眼的主角。和其他几个德国品牌的竞争对手相比，揽胜的豪华装备、工艺品质都毫不逊色，越野性能更是甩某些对手几条街，成为市场上的宠儿是理所应当的。那么今年刚刚上市的新揽胜又有哪些新动作呢？首先，德国对手无一例外都是公路性能的佼佼者，以揽胜的产品定位当然要在这方面做文章。它的5.0升机械增压发动机具备375kW/6000-6500rpm和625Nm/2500-5000rpm的动力输出，匹配8速自动变速器，终于杀入6秒俱乐部，其0-100km/h加速仅需5.4秒，最高车速为225km/h，如果选装22英尺轮胎的话最高车速可以达到250km/h（这究竟是技术问题，还是算术问题呢？）。在细节方面，新揽胜也进一步得到加强，采用了与捷豹相同的旋钮式电子换挡系统，配备带跟车功能和紧急制动功能的自适应巡航系统，还有自动泊车辅助功能等等。

新揽胜全地形反馈系统

这些其实还不是重点，它最根本的进化还是在越野方面。新揽胜配备的全地形反馈系统升级到第二代，简单说就是增加了“傻瓜模式”，当你懒得去摆弄，或者分不清当时的状况究竟该从岩石、沙地、车辙等等模式中选择哪一个的时候，就选AUTO模式好了，揽胜可以替你解决麻烦。

我们选择试车的地点包括了干涸的河床、涉水小溪以及大块的鹅卵石河滩，都凭借傻瓜模式一键搞定，感叹科技力量的同时，也在严重鄙视自己的退化。

再说奔驰G，它坚持了30多年的“简朴”仅仅是技术层面上的，而在产品定位上早就不简朴了，G500卖160多万，G63是220多万，G65则高达378万！奔驰轿车的AMG版本都是偏向运动的，而G级车的AMG版本又能运动成什么样呢？按我的理解，G63和G65的存在只是给整个车系档次的进一步拔高增加个借口罢了。当然了，马力更大、提速更快也能算是运动的一方面吧。

奔驰G63 AMG发动机

这款G63 AMG也跨进了6秒俱乐部，0-100km/h的加速时间竟也是5.4秒，它可是拖动着将近2.7吨重的庞大身躯跑出的这个成绩啊！它的5.5升双涡轮增压发动机最大输出功率可以达到400kW/5500rpm，峰值扭矩是760Nm/2000-5000rpm，这样的参数如果放在一辆轻量化的跑车身上，跑进4秒也不成问题了。无论如何，开着这样一款感觉像小卡车一样的越野车能在高速公路上尽情撒欢也是一件挺惬意的事。我只是不禁感慨，从像212般垂直的风挡往外看，这种速度感来得有点令人诧异。

除了速度之外，G63还真的是在尽力往运动上靠拢。由于悬挂很硬，它的非承载式车身在公路上并不感觉晃，原本的高重心也就不是那么刺激你的神经了。再加上ESP之类的主动安全系统一应俱全，不必太担心一不留神玩儿大了。它的方向手感非常重，指向性很好，不是原来对于循环球式转向机构的认知，给人的感觉是心里有底。这些细节的处理让奔驰G级车也不再是传统意义的越野车了，把它算作广义的SUV也完全说得过去。

奔驰G63 AMG变速器

其实关于越野，都可以不必再费口舌了，奔驰G坚持的“原始”技术可以做到的，基本就是汽车这种交通工具的极致了。它的梯形大梁、刚性轴、前中后三把差速锁可以应付最极端的路况，并维持最坚固的可靠性。几十年来它惟一进化的地方只不过是改用电子的方式来操纵而已，中控台上“三把锁”的按键和挡把后面的LOW RANGE低速挡按钮替代了从前的分动箱挡杆之类复杂不便的操作方式。此外，它还通过电子牵引辅助系统（4ETS）的帮助提高了应对公路上的冰雪、湿滑路况的能力。有了这样的坚强后盾，面对我们预先设置的种种障碍，G63就可以随便“豁”了，只需留神别伤了轮胎就好。

结束语

所谓殊途同归，就是原本两款不同技术方向、不同产品定位的车可以结伴同行，用各自擅长的方式将我们选定的复杂路况轻描淡写地一一化解，这真是一次奇妙的对比试车。

事实上，它们依然走在两条路上，如果在公路上驾驶，我还是乐意选择揽胜的舒适，如果是越野，我更喜欢奔驰G的直接。

来源：《汽车之友》11月刊