孙木子:中国现上市电动车质量水平差距大

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网易汽车10月24日报道 由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长助理孙木子先生表示，从中国电动车气场现状来看，我们把电动的自行车也囊括在内，电动自行车年销3000万辆，保有量将近1.5亿辆，世界第一。

以下是孙木子发言实录：

各位嘉宾下午好！刚才主持人有个口误，今天原本是饶达会长讲演，因为时间安排不能成行，所以我今天是作为饶达会长的助理代为宣读他对于新能源乘用车的具体观点，今天我们也非常有幸把车联会以及饶达会长的观点给大家做一个展示。

首先对于搞新能源汽车热情高的原因在于目前中国能耗非常高，而且国际压力很大，才定了很高的第四阶段的油耗限制标准，后来知道实现不了，设计了一个平均油耗制度来缓冲，从2014年实施之后达不到目标将会罚消费税，这是一个很重要的背景。

从第四阶段的标准来看，我们可以看到第三阶段的油耗标准要降低27.5%，实现起来很难，又增加上对高混车和新能源车平均油耗计算上的优惠，销售1%的新能源汽车，可使全部汽车油耗标准房宽0.25升/百公里。

从中国电动车气场现状来看，我们把电动的自行车也囊括在内，电动自行车年销3000万辆，保有量将近1.5亿辆，世界第一。

从目前情况来看，花一千多元可把人力三轮车改成电动三轮车，年增量约60到80万辆，其它各类低速电动车年产量达60万辆以上，总计各类3-4轮电动车保有量约一千万辆，也是世界第一的水平。

前期地方市场封锁，新能源汽车试点示范阶段每年仅卖一万辆多辆，新政打破地方封锁，在推广应用阶段新能源汽车市场也会快速增长，但各类新能源汽车在市场上的表现差距是巨大的。

我们再看低速电动汽车市场，工信部目前已经初步同意，山东省作为国内低速电动汽车推广的试点省份；2012年山东省统计各类小型电动汽车小12.5万辆，增长68%，仅仅山东省各类3-4轮电动车销量是目前国内新能源的10倍，主要是用铅酸电池，电机功率小，平均续航里程也小于40公里，低速电动车价格和营运成本最低，适应了小业主客货两用的需要，一旦允许上主要公路，由于车速低会造成更严重的拥堵，从目前我们研究的角度来看，可以看到目前国内的拥堵情况是非常严重的，从一定意义上来讲，目前它是适应了当前的市场需求，但可能几年以后会像农用车市场那样逐步萎缩。

对于电动汽车的市场来讲，中国目前上市的电动乘用车质量技术水平差距巨大，有的企业生产的电动车实际续航里程小于100公里，锂电池和电机的技术质量和成本差距也巨大，有些纯电动汽车价格极贵，A0级电动轿车售价在-24.5万元，续航里程短，增加100公里，价格增7万多元，重量增200公斤，电动乘用车普通动力性差，主要原因都是没有变速箱，可见好的电机特性无法取代目前传统变速箱，动力性差的汽车市场小。而且从消费端来看，很多车主对于电力性也是有比较高的要求，这样会使得目前低速电动车的市场相对狭窄。

对于电动车市场我们还有如下观点：

电动车在冬天行驶，如果用电取暖，尤其在北方，中国黄河以北地区，用电功率会大于10千瓦每小时，一般的小型电动车电池蓄电是20度左右，冬季如果用电取暖，续航里程可能会减少60%以上，这样会在一定程度上大幅度使得电动汽车的适用性有比较大的折扣，因此在冬天开电动汽车对于大多数人来讲意味着挨冻，甚至会影响销量。

最影响销量的还是国内目前充电设施过于简陋，而且建设严重滞后，增程式电动汽车解决了续航里程短，冬天挨冻，而且节油效果也可以高达40%；

但要增加发动机核发电及，成本比插电式混合动力还要高。

对于插电式混合动力汽车市场来看，目前插电式电机的功率和蓄电池容量平均均比混合动力汽车大1倍以上，电机功率大，刹车能量回收多，PHV混动工作时给电池的充电功率大；同时PHV的电动续航里程比混合动力汽车厂，且性能好，在堵车时更省油，而且PHV在没有充电条件时，用混动行驶时也能省优40%左右，在有充电条件，且每天充满电就可以更省油和省现，通常上下班一天行驶40公里以下，可以用纯电动行驶，PHV只在跑远路时用混东兴市，而且续航里程不比燃油车差。

在急加速状态的时候，发动机和电机同时工作，加速性能极好，PHV解决了冬季乘客不挨冻的问题，年底即将上来市的“秦”价格仅20万元，比B级车合资轿车价格还便宜，因为“三大关键技术都是自制，而且发电机和电动机可以降低成本，120千瓦的电机使得纯电动行驶最大车速会大于160公里每小时，在混动时急加速，从0到100公里的加速时间会小于6秒，在没有充电的状态下“秦”混东兴市的实际油耗小于6.5升每百公里。

这个图表是从2012年1月份到今年8月份整个国内新能源乘用车的销售情况，可以看到混合动力汽车和电动汽车差不多平分秋色，而且如果就总销量来看，现在每个月的总销量，新能源乘用车的销量已经超过了1000辆每月，差不多相当于一个正常A级车单月的销量水准。

从目前我们可以看到新能源车国家的优惠有以下几个方面：

第一点，购买新能源车可以直接上牌；第二，用于财政补贴可以鼓励个人购买新能源汽车；第三，新能源汽车还有免交购置税和车船税的优惠；第四方面是电价优惠，目前还没有明确文件；第五是国家对燃油汽车增加使用成本，降低机动车使用强度。

总体来讲新政降低了国家补贴金额，但由于新能源汽车产量增大成本降低，2016年以后应暂停继续降低补贴金额，因为成本下降没有那么快。

新能源汽车的准入条件，从准入条件来看，我们认为是掌握电池、电机、电控的关键技术之一，但真正符合准入条件的厂家只是极少数，有的企业说是掌握电池技术，但只是把买来的电池电池组成电池包，有的企业说掌握电控技术，但不生产电控装置，而是采购，不生产关键部委，成本高，没有竞争力，也不会真正搞新能源汽车研发，要规定自产的最低种类的关键部件和提高新能源汽车的性能指标，应该尽快制定和公布新政策，2016年实施，使得新能源汽车的技术不落后。

对于未来的预期：

从新能源市场的预期来看，我们预期新政明年才会实施，它会大大加强新能源汽车的市场销量，打破地方市场的封锁后在竞争中电动汽车的车价会降低，通过竞争，半数纯电动汽车会被市场淘汰，严重滞后的充电基础设施建设将是市场目前最大的障碍，未来几年卖得最好的新能源车是插电式混合动力汽车，今后生产插电式混合动力汽车的厂家会迅速增多，但仍难实现2015年新能源汽车保有50万辆的目标。

客户之声：

这是新能源汽车用户对新能源汽车的具体心声，我们最近几年访问了一些车主，左边的是标致408的车主车先生，听一听车主对新能源汽车的看法。

其实我们从客户心声来看，目前很多市场上的用户在以后买车或换车的时候都会考虑目前的新能源汽车或混合动力汽车、电动汽车，核心问题在于用户目前对新能源汽车有一些担心和顾虑，最根本的顾虑在于厂商真正需要在技术层面、市场层面为客户设计出符合目前客户需要的新能源汽车产品，对于客户的最终需求来讲其实是未来新能源汽车发展的根本希望所在。

最后非常感谢大家的聆听，谢谢各位！