勇于挑战 赛道试驾福特新福克斯

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网易汽车10月17日报道 新福克斯上市已经一年多了，对于这款车型我们向来不怀疑其在操控性方面的优势地位，然而城市的道路并不能完全发挥福克斯的真正实力，虽然其还不是真正的赛车，但是或许到了赛道上才能体验出这款车型的极限。此次我们来到广东肇庆赛车场，在赛道上感受一下新福克斯的究竟能带来怎样的驾控体验。

此次赛道试驾主要分为分段测试和全赛道体验两个环节，通过不同的赛段体验能让驾驶员更加熟悉新福克斯的性能和操控特性，其中分段测试共有三个项目，分别是一个直线加速和两个弯道体验。此次试驾的车型为2.0T顶配版，其搭载的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机，兼具汽油缸内直喷(GDi) 和双独立可变气门正时(Ti-VCT)两项技术，最大功率和最大扭矩分别为125千瓦/ 6600转和202牛•米/ 4450转。

弯道项目都是以一个个独立的弯道划分，从入弯处起步在出弯后不久便停下，主要是强调准确的过弯路线和掌握正确的制动点和出弯加速点。新福克斯以S挡从静止起步，在全油门的情况下双离合波箱能维持在5000转左右的转数才换挡，充分发挥引擎的动力性能，而且换挡过程十分迅速不会有顿挫感而损失速度。

弯道中遵循“外内外”的过弯路线，在车速较高时对车辆的转向灵敏度和精确度也是一种考验，新福克斯采用的EPAS电动助力转向能根据复杂的速度映射进行了仔细调校，但是总是需要一定时间调节到最适合的助力状态，同时也需要驾驶员能同步适应不同的助力变化，在独立的弯道体验由于速度不高而且变速频繁，方向盘指向稍稍显得不够直接快速，这种细微的变化在日常的道路驾驶中难以察觉，但是在赛道上则会被放大。

在连续的弯道中，对悬挂系统的体验则会更为深刻，新福克斯的底盘采用刀锋式独立多连杆后悬挂和麦佛逊式独立前副车架的结构，前悬挂运用了重量更轻的部件，并对这些部件进行了重新优化，此外还加宽了前轮距。

相比旧款车型新福克斯前悬具体更新包括： 更轻、重量优化的前下控制臂；强度更高、重量更轻的新设计前副车架；改善平衡杆以改善侧倾控制；改良的减震器阀门技术，用于改善驾乘舒适性和降低路噪，同时保持对车体的良好控制；优化的减震器支撑系统用于降低路噪和振动。

后悬挂的轮距也被加宽，并采用了刀锋式独立多连杆悬挂系统的最新版本。新系统的关键元素包括： 减震器套筒直径增大，以获得更好的驾乘舒适性和路噪表现，同时保持对车体的良好控制；轮毂轴承加大，以提升内倾刚度和操控精确度；改进了防倾杆以改善侧倾控制； 优化的减震器支撑系统用于降低路噪和振动。