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勇于挑战 赛道试驾福特新福克斯

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通过此次赛道体验,应该说新福克斯还是给人留下了很好的印象,动力强劲,底盘扎实,即便是在赛道上也能给人以足够的驾驶乐趣。

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网易汽车10月17日报道 新福克斯上市已经一年多了,对于这款车型我们向来不怀疑其在操控性方面的优势地位,然而城市的道路并不能完全发挥福克斯的真正实力,虽然其还不是真正的赛车,但是或许到了赛道上才能体验出这款车型的极限。此次我们来到广东肇庆赛车场,在赛道上感受一下新福克斯的究竟能带来怎样的驾控体验。

此次赛道试驾主要分为分段测试和全赛道体验两个环节,通过不同的赛段体验能让驾驶员更加熟悉新福克斯的性能和操控特性,其中分段测试共有三个项目,分别是一个直线加速和两个弯道体验。此次试驾的车型为2.0T顶配版,其搭载的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机,是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机,兼具汽油缸内直喷(GDi) 和双独立可变气门正时(Ti-VCT)两项技术,最大功率和最大扭矩分别为125千瓦/ 6600转和202牛•米/ 4450转。

弯道项目都是以一个个独立的弯道划分,从入弯处起步在出弯后不久便停下,主要是强调准确的过弯路线和掌握正确的制动点和出弯加速点。新福克斯以S挡从静止起步,在全油门的情况下双离合波箱能维持在5000转左右的转数才换挡,充分发挥引擎的动力性能,而且换挡过程十分迅速不会有顿挫感而损失速度。

弯道中遵循“外内外”的过弯路线,在车速较高时对车辆的转向灵敏度和精确度也是一种考验,新福克斯采用的EPAS电动助力转向能根据复杂的速度映射进行了仔细调校,但是总是需要一定时间调节到最适合的助力状态,同时也需要驾驶员能同步适应不同的助力变化,在独立的弯道体验由于速度不高而且变速频繁,方向盘指向稍稍显得不够直接快速,这种细微的变化在日常的道路驾驶中难以察觉,但是在赛道上则会被放大。

在连续的弯道中,对悬挂系统的体验则会更为深刻,新福克斯的底盘采用刀锋式独立多连杆后悬挂和麦佛逊式独立前副车架的结构,前悬挂运用了重量更轻的部件,并对这些部件进行了重新优化,此外还加宽了前轮距。

相比旧款车型新福克斯前悬具体更新包括: 更轻、重量优化的前下控制臂;强度更高、重量更轻的新设计前副车架;改善平衡杆以改善侧倾控制;改良的减震器阀门技术,用于改善驾乘舒适性和降低路噪,同时保持对车体的良好控制;优化的减震器支撑系统用于降低路噪和振动。

后悬挂的轮距也被加宽,并采用了刀锋式独立多连杆悬挂系统的最新版本。新系统的关键素包括: 减震器套筒直径增大,以获得更好的驾乘舒适性和路噪表现,同时保持对车体的良好控制;轮毂轴承加大,以提升内倾刚度和操控精确度;改进了防倾杆以改善侧倾控制; 优化的减震器支撑系统用于降低路噪和振动。

应该说实际体验中,新福克斯的底盘给人以硬朗扎实的感受,在弯道中反复的重心转移过程都被韧性十足的悬挂很好的化解,车身姿态始终保持很好的平衡,尤其是独立的弯道测试,由于速度有限,都难以达到其底盘的极限,深厚的底盘功力总是给人以挑战更高车速的信心。

在直线加速的项目中,主要考验的是引擎和变速器的配合程度,以手动模式全油门起步,引擎转速始终保持在4000-5000转的区间,在0-120km/h 的时速区间都能保持很好的推背感,而且后续动力仍源源不绝,变速器对高转数的容忍度很高,驾驶员可以轻易拉倒6000转以上的红区,体验引擎怒吼的强劲动力。只是肇庆赛道的直道距离有限,在独立加速环节并不能达到很高的车速,期待后续的全赛道体验能有更好的感受。

而接下来的全赛道体验环节应该才是真正考验新福克斯全面性能的时候,赛道全长2.82公里,具有5处左转弯道及8处右转弯道。新福克斯在赛道中展现出了优良的操控性能,其转向系统在连续高速行驶的过程中表现明显比单个弯道项目要灵敏和精准。

引擎保持在4000转以上的转数时性能感受最为强劲,动力总是随传随到,但是在遇到发夹弯等需要紧急减速后重新提速的时候,引擎在3000转以下动力输出显得不够快速和强劲,车速提升比预想的要慢半拍,毕竟是民用车型,引擎调教仍需兼顾经济性和舒适性。

而悬挂系统一如既往地强悍,无论是加速,减速还是弯道转向,都能对车身给予充足的支撑,同时在连续的弯道中有着很高的精准度。而新福克斯优良的弯道表现也跟其全系标配的弯道扭力智能分配系统相关,该系统有助于改进车辆的过弯稳定性和敏捷度。该系统通常多见于极为注重运动操控性能的高性能车型,它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能,在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整,以适应驾驶条件和路面情况,提升抓地力并优化转向操控,从而避免车辆过弯时出现转向不足。

而需要注意的是,原厂的制动系统在长时间的赛道驾驶中出现了明显的热衰减的情况,在后期制动效果有一定程度下滑,而且轮胎似乎对赛道也不太适应,头两圈尚能保持很好的抓地力,越往后期抓地效果衰减越大,应该说这也是家用车型常见的情况,毕竟这些配置都是需要兼顾经济节油的日常用车环境。

通过此次赛道体验,应该说新福克斯还是给人留下了很好的印象,动力强劲,底盘扎实,即便是在赛道上也能给人以足够的驾驶乐趣。而此次试驾的毕竟是原装的家用型号,在赛道较为极端的情况下难免也会出现极速不高,方向盘转向不够直接等情况,但应该说其性能极限相对许多同级别家轿都要更高一些,而在城市道路的驾驶中,新福克斯仍是追求驾驶乐趣的年轻消费者的理想车型。

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