实拍三菱风迪思FORTIS-空间/动力篇

空间部分：

蓝瑟的储物空间不多是显而易见的，而风迪思作为孪生兄弟，自然也是如此。前排随手空间仅有四处，其中还有一处使带折叠盖的双杯架。（空间体验部分将在之后的试驾稿件中体现，尽请期待。）

扶手箱、手套箱的空间依旧如此，前者容积不大，双层的设计挽回颜面，后者容积相对客观，体积较大的物件可以容身于此。前后排门板都拥有一定的储物空间，但容积都不算太大。后排座椅拥有中央扶手，顶部杯架直径略小且无固定爪。

动力部分：

由于相对低的定位和售价，风迪思与翼神的区别在动力部分体现明显。车型预计将搭载1.6升MIVEC和1.8升MIVEC两款四缸发动机，前者最大功率为83kW，4000转带来149N.m最大扭矩；后者最大功率达到100kW，最大扭矩同样在4000转输出175N.m峰值。

两款引擎出现的是传统5速手动和INVECS-III型CVT变速箱，CVT箱体的传动效果虽达不到太激进的效果，但也不会有太明显“肉”感，平顺性和燃油经济性表现不错。

平台一样，风迪思的悬架结构也与翼神保持一致，前悬架采用麦弗逊独立悬架配合横向稳定杆，后悬架则是采用多连杆佐以横向稳定杆的设定，相较同级竞品一水的“拖拽臂、扭力梁”具有一定竞争优势。具体调教如何尚不知晓，还需要等待车型上市之后才能给出确切答案。

总结：

很显然，风迪思的上市对于东南三菱在竞争激烈的紧凑级市场上局势会有一定影响，但能有多少，相信光看这卖相也不会有能与福克斯较量的绝对实力，最多只是丰富一下市场，给消费者多一种实惠选择。9.98网的售价看上去很美，却也只能是“看上去很美”吧。

与其费尽心思引入一款并没有太多竞争力的车型，三菱倒不如将现有产品好好宣传宣传，蓝瑟翼神不论硬实力还是软实力都不没有太差，虽无法与竞品的全新换代正面交锋，但也不至于月销量徘徊在1000台左右。ASX的进口、国产速度都很快，可以看到明显的进步，但紧凑级更是一个分分钟不进步就会被市场淘汰的残酷领域，粉丝们都在翘首期待着何时能看到东南三菱本质的改变，不论是产品还是宣传，您都需要再努力，再努力一点了。