立场坚定 网易试驾全新宝马740Li xDrive

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网易汽车5月27日报道 我的一个大学同学，他是健美操特长生，当年凭借健壮的身形和发达的运动机能赚到过无数次的欢呼和尖叫。如今他已经是一名中学的政治老师，工作环境的原因让他在学生面前始终是一副文质彬彬的样子，而直到学生们看见他跟体育老师打篮球单挑时，才意识到原来这个传统的政治老师还是个运动天才。

就像我们今天试驾的2013款宝马740Li xDrive车型一样，它庞大的身躯和威严的外观有着D级车与生俱来的端庄感，而且它所服务的用户群体也要求它必须要稳重有气场，不过当你从老板座换到驾驶席后就会发现，大佬们也不都是血压血糖血脂高的，能跑能跳的也不在少数。

相比于奔驰S级的贵气和奥迪A8L的官腔，宝马7系在这个级别中看起来要更威风更干练一些，大大的双肾式进气格栅和炯炯有神的天使眼让这一代的7系气势逼人。不过740Li xDrive并没有配备740Li豪华型上的全LED大灯，需要额外支付选装价格才能拥有。

雾灯两旁的竖状进气口也是2013款7系才开始加入的设计，并且这一方案会成为宝马家族新的设计语言。这个进气口在车辆高速行驶时会在周围形成侧气帘，从而降低轮胎的滚动阻力和车身的空气阻力，进而让车辆拥有更出色的空气动力学表现。

宝马7系在同级中的车身长度虽然不是最长的，但是它的轴距却要比另外两位都要大。也就是说7系的四个车轮更向车身的四角靠拢，除了会提升车内空间之外，对操控性的提升也能起到积极的作用。

车尾线条极具力量感，多年坚持不懈的健身锻炼换来的是匀称健美的身材曲线，左侧的“xDrive”标识成为了车辆外观最明显的身份特征。双L型尾灯妖娆的灯带设计让人印象深刻，即使在夜晚也有着极高的识别度。

宝马的内饰向来都是这么古朴，虽然都是来自德国的产品，但是宝马明显要比奔驰和奥迪谨慎的多。用料和考究程度不是这个价位的车型所需要担心的，作为品牌的旗舰车型，7系在做工上自然是最最上乘的。

740Li xDrive车型在配置上虽然不及740Li豪华型，但是132.8万元的售价也意味着它同样拥有不少高级配置。比如方向盘除了可以大幅的进行电动调节之外，还具备电加热功能，为冬天开车提供了很大的温暖。

而最有科技感的应该还算是iDrive系统了，作为人机交互系统的发明者，宝马iDrive如今已经升级到了第三代产品。除了显示界面更漂亮之外，还在旋钮上增加了手写触摸板，对于那些不会拼音的人来说直接动手在上面写字就行了。

另外“互联驾驶”也是多媒体界面新加入的功能菜单，它包括基于呼叫中心的旅程咨询服务、紧急救援协助、呼叫中心远程协助服务等人工后台帮助，有什么需要直接动嘴就有人帮你办理。有关第三代iDrive系统和互联驾驶我们之前已经做过非常详细的解读，喜欢电子产品和新鲜玩意儿的朋友们可以点击关键字进行深入了解。

谁都清楚7系这种车应该是坐在后排的，但是前排座椅并不是想象中的那么普通，依然有着非常自由的调节度。首先坐垫长短可以单独调节，其次靠背的包裹程度也可以大幅调节，最后连肩部依靠的座椅部分也能前后单独调节角度，总之不管你是胖是瘦，是高是矮，前排座椅都可以满足你的坐姿需求。

当然，位于老板座前方的副驾驶席多少会受到一些委屈，除了后排乘客可以调整它的乘坐空间之外，驾驶席车门处也有控制副驾驶席座椅的按键，谁让这个位子上的人既不是老板又不用开车呢。

如果你是被安排在后排座的贵宾，那么首先你可以获得充分的伸展腿部的空间，前面我们就曾说过7系有着比奔驰S级和奥迪A8L都要长的轴距，而且夸张的后排空间对于D级车来说本来就是家常便饭。

740Li xDrive车型为后排乘客配备了多媒体液晶屏，可以通过随车配备的遥控器选择多媒体类型或者控制车辆的一些设定，界面与中控台上的一致，只不过是用遥控替代了iDrive控制键。

后排座椅可以分别调节靠背角度和坐垫高低，也就是说你可以将座椅调的倾斜一些然后躺在上面。此外后排的自动空调也被分成了两个独立的控温区域，让左右两位乘客都能拥有适合自己的温度，再加上两侧和后风挡的电动遮阳帘，这就是D级车所提供的舒适乘坐氛围。

宝马7系在动力上有着多种动力可选，其中740Li xDrive车型搭载一台3.0升直列6缸双涡管单涡轮增压发动机。在直喷技术、双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术的加持下，可输出320马力的最大功率，并且从1300rpm开始就能输出450Nm的峰值扭矩。

四驱系统的配备无疑是xDrive车型的最大特点，动力通过中央多片式离合器分别传递到前轮和后轮，正常情况下前后分配到的动力比例为40:60。当遇到打滑的情况时，电动马达可以在0.1s的时间内迅速的将信号传递给叶片，通过控制叶片的贴合程度来调整前后轮之间的动力输出。如果后轮发生严重打滑时，系统会将后轮进行锁死，将更多的动力传递到前轮，从而帮助车辆进行脱困。

如何让一辆车长超过5米轴距超过3米的汽车开起来同样灵活而不笨重呢？宝马给出的答案是整体主动转向系统，这套系统依赖速度的转向辅助与带助力装置的后轮转向相结合。当车速低于60km/h时，后轮会与前轮进行相反方向的转动，从而帮助车辆获得更小的转弯半径和更灵活的动态表现。而当车速超过80km/h时，后轮则会与前轮进行相同方向的转动，以此来增加高速行驶时的稳定性。这套系统在6系和5系的高配车型上也有所配备。

舒适性是D级车必备的乘坐表现，宝马7系从2013款开始标配了带车身自动水平系统的气动后悬架，让车辆在任何载荷在都能保持恒定的高度，从而进一步提高车辆的行驶舒适性。我很喜欢将驾驶模式选定为“ECO PRO”，一方面它可以获得“comfort”模式下舒适的悬架调校和轻松的转向力度，另一方面它还更加的省油。

ECO PRO模式对油门和变速箱已经换挡逻辑都进行了优化，同时空调系统也进行智能调节。在该模式下松开油门并且不制动时，变速箱的牵引力会自动断开，车辆使用自己的动能向前推进，与空挡滑行很相像，宝马称之为“惯性滑行功能”，不管怎样，这个功能确实能进一步节约油耗。

当然，你完全可以有100个理由一直使用“SPORT”模式驾驶。在该模式下，7系会自动减轻车重和减少车长，并且增加发动机的动力输出。别激动，这只是主观上的感觉，并不是真的。原因在于SPORT模式下油门会变得异常灵敏，同时悬挂和转向都会更加紧绷，转速不到红线区域时变速箱也绝不升档，几个弯角之后你应该就记不清自己开的是7系还是5系了。

8速自动变速箱从一经推出就给人留下了很好的第一印象，迅捷的换挡速度并不比双离合占多少下风，而且平顺性也是可圈可点。在不同驾驶模式的逼迫下，乖乖的表现出迥异的不同性格，这点很讨人喜欢，可塑性很强。

总结：作为品牌下的旗舰车型，宝马7系搭载了诸多先进的高级技术，从发动机到底盘，甚至多媒体系统，都试图走在同级别车型的前列。不菲的售价意味着每个品牌的D级车都不是什么软柿子，比配置比空间比排量也谁都不会怎么吃亏，所以对于它们来说，骨子里的性格才是吸引买家和提升竞争力的最直接方面。就宝马而言，好开是它一直坚定的立场，大家都可以做的很豪华，但是我就是要比你好开才行，这种运动基因从与生俱来已经变成了根深蒂固，没错，即使是地位最高的7系也不能搞特殊。