穿行于浪尖：美军EFV远征战车（二）

水上过渡行驶模式是指在水上由低速转为高速或由高速转为低速行驶时，各部位滑板操作的过程。以登陆前的最后行驶阶段为例，其两侧滑板、车尾滑板和履带盖板必须先行收起，以便于登陆后履带的操作；由于履带这时伸出并与水直接接触，阻力增大，发动机功率也减小，行驶速度将下降至19千米/小时左右。

陆上行驶模式是指在地面行驶时，各部位滑板操作的过程。这时所有滑板都收起，车辆呈陆上行驶状态，最大公路速度达72.4千米/小时。

EFV远征战车配备3名乘员。驾驶员位于车体前部左侧，车长和炮长分别在炮塔内右、左侧，车体前部右侧是步兵指挥官。驾驶员和步兵指挥官分别有1扇向后开启的舱门，并配有潜望式观察镜，视野均为120度，另外他们2人还共用1具视野为270度的潜望镜，驾驶员前方地面视觉死角为10米。车长和炮长的潜望镜都为360度的全向视野。炮塔位于车体前部，炮塔上装1门机关炮和1挺并列机枪。

车内搭载的17名陆战队员位于车体尾部和中部的两侧，每位载员都有独立的折叠式座椅。车体后部有1个液压控制的跳板式尾门，可供载员出入，若跳板出现故障则可通过尾门上的安全门出入。另外，载员舱顶部有2个采用滑动式舱盖的舱口，可供载员在紧急情况下出入。虽然后部安全门较小，且车内走道狭窄，但经实地测试，17名全副武装的陆战队彪形大汉，仍可在18秒内全部冲出车外投入战斗。

行动装置采用可收缩履带的液气悬挂装置，有7对负重轮和2对托带轮，主动轮在前，诱导轮在后。车首两侧和车尾都装有滑板，后部两侧各有1个喷水推进器。

两种身管炮

EFVP人员输送车的主要武器为1门可更换身管的MK44型30/40毫米稳定式机关炮，辅助武器为1挺M240型7.62毫米并列机枪，安装在车体前部的MK46型双人炮塔上。在电力系统的驱动下，武器系统可快速在360度方位内射击，高低射界为-10度～+45度。

必要时，MK44型30毫米机关炮身管只需更换5个零件，就可容易地更换为40毫米身管。这样，就可以相当低的成本来大幅度强化EFV远征战车的火力，且车上待发与备用炮弹数量与先前相同。

车内携带215发30毫米待用弹，其中55发穿甲弹、160发高爆弹，另外还有180发备用弹。机枪弹共1400发，其中待用弹600发，备用弹800发。身管射击寿命高达20000发，在测试时曾持续射击37000发，未曾出现过锁闩或进弹方面故障。MK44型30毫米炮可击毁2000米内的轻型装甲车辆，最大射程可达4000米。

车长有5具前视潜望镜和1具后视潜望镜，可进行360度的周视观察。炮塔上安装了通用动力公司地面系统分公司的紧凑型模块化观瞄系统，它由昼用光学镜、人眼安全激光测距仪和第二代前视红外系统和双向稳定装置组成，无论在白天、夜间，还是在恶劣气候条件下都能够瞄准打击目标。火控系统由通用动力公司地面系统分公司生产，是M1A2主战坦克的计算机化火控系统的衍生型。30毫米机关炮和瞄准具都装有双向稳定器，可在行进间射击静止目标和运动目标，在打击运动目标时具有相当高的首发命中率。

三种功率模式

EFV远征战车为了达到水上和陆上的三种行驶状态模式的需求，采用了一颗特殊的“心脏”——三种功率输出模式发动机。发动机为德国MTU公司生产的MT883Ka523型12缸增压柴油发动机，安装在车体中部，以取得水上航行时的重心平衡。发动机有三种功率输出模式。在陆上行驶模式时，利用二级连续涡轮增压系统，发动机在转速2600转/分时功率为624.75千瓦；在水上高速行驶模式时，起动第二级涡轮增压器，在转速为3300转/分时，功率达到1984.5千瓦；在水上过渡行驶模式时，输出功率为882千瓦。

发动机达到如此高的输出功率，使EFV远征战车在水上的单位功率达到58.7千瓦/吨，能在水上疾驶如飞，有人把它比做意大利的“法拉利”赛车；陆上单位功率达到18.5千瓦/吨，其陆上机动性与M1A1主战坦克相同或更好。

传动装置为阿里逊公司的“动力传动模块”，在陆上行驶模式时，发动机的动力经变矩器传给X4560全自动6速变速箱；在水上高速行驶模式时，动力还传给2个喷水推进器，推进器的直径548毫米，总推力可达10.35吨，并由转向喷嘴控制推进方向。

在3级海浪条件下，EFV远征战车仍可以46千米/小时的高速在海面上航行，航速为AAV7A1两栖突击车的3～4倍。在37千米/小时航速时，其转向半径为85米；在46千米/小时航速时，其转向半径为100米。

车上可携带1382升燃油，可供在水上行驶120千米和在陆地行驶480千米。如果用于两栖作战的话，这些燃油可保证EFV战车在海上航行40千米后，仍能在陆上行驶约320千米。

值得一提的是，EFV战车装有辅助动力装置，包括22.05千瓦水冷柴油发动机和10千瓦发电机。这样，EFV战车在寂静监视模式中，可整夜安静地待在伏击位置，并在不惊动敌人的情况下，利用车上辅助动力装置给蓄电池充电，以维持车上电子和热成像等系统的正常运作。而AAV7A1两栖突击车在停车警戒时，主发动机需要数小时来为蓄电池充电。

EFV远征战车的生存性设计概念，就是五大防护措施。一是防侦察，避免不被发现。其措施是降低视觉特征，减少噪音、热辐射信号、雷达信号等。二是防探测，一旦被发现，避免被标定。其措施是安装烟幕弹发射器、光学干扰器、激光干扰器和雷达干扰器等。三是防命中，一旦被标定，避免被命中。其措施是采用主动防护系统、毫米波干扰器等。四是防杀伤，一旦被命中，避免被击穿。其措施是采用优质被动装甲，安装附加装甲等。五是防阵亡，一旦被击穿，避免被击毁。其措施是采用防崩落衬层、隔舱化结构、灭火抑爆装置、核生化防护装置等。

车体由铝合金装甲焊接而成，全周可承受14.5毫米重机枪穿甲弹的攻击，顶部可防155毫米榴弹破片。必要时还可附加模块化陶瓷装甲，这种陶瓷装甲可承受相邻地点多发命中弹的冲击，而一旦损坏和未来有性能更佳的装甲出现时，也能方便地加以更换。

车内装有自动火警探测与扑灭系统、具有核生化防护能力的环境控制超压系统，另外还有多具烟幕弹发射器，其中16具安装在炮塔上，16具安装在车体上。未来将安装主动防护系统，并强化各种伪装效果，以达到全面整体的优质生存性。