不老的"母鹿"：米-24的改进热潮

“米-24”母鹿是一个经典，是一个神话

“米-24”母鹿，在资深兵器爱好者眼里绝对是一个经典、一个传奇。再经过杰出、前卫的南非ATE（Advanced Technologies & Engineering company ）公司改进之后，更是够霸气。业内的褒贬不一，一点也不影响她粉丝群体的扩大。

主要的改进包括采用与“茶隼”（Rooivalk）相同的20mm口径航炮；加装彩色多功能显示器，进行“玻璃座舱”改造；采用新型目标获取系统，包括集成有电视／红外瞄准系统的机首转塔、为飞行员配备座舱平显和头盔瞄准具；改进导航及自卫系统。改进后的“母鹿”具备完善的全天候作战能力，整个系统将符合西方的技术标准。

中欧四国及俄罗斯的米-24直升机升级计划

几乎没有一个西方国家能够相信，在25年前还使他们敬畏三分，并急切希望通过有针对性训练来与之对抗的前苏联战斗直升机，有朝一日也会成为他们自家军火库中的一员。在冷战时期，北约国家的陆军和空军都曾经花费数千小时用于掌握该如何应对这种令人生畏直升机的攻击，全方位地研究这种直升机的性能和武器系统地作战效能。它天生就是一种“炮艇”，但往往由于被不正确地使用而限制了其威力的发挥。目前，在5个新北约国家内都拥有这种战斗直升机，他们分别是保加利亚、捷克、匈牙利、波兰及斯洛文尼亚。其中后四国正计划对这种性能优异的直升机进行更好升级，以增强它的火力及任务灵活性。

然而，对米-24及米-35系列直升机进行现代化改造的工作也并不仅仅限于西方国家的用户。在全球范围内仍有数百架“母鹿”在多国军中服役，因此进行升级及系统集成工作的市场潜力很大、效益可观。正因为如此，很多俄罗斯以外的公司也都瞄准了这一商机，计划参与到直升机的升级工作中来。当然，绝大多数是对包括航电系统及武器系统在内的机内设备进行升级，而对其机身结构并未进行重大改变。俄罗斯方面对外国公司在未经原生产商授权的情况下改进米-24/35这一做法的合法性提出了质疑，并声称这一举动有损于俄罗斯品牌在国际市场上的名声，同时也严重地侵害了俄罗斯的知识产权。

欧洲四国的“母鹿”升级计划

包括捷克、匈牙利、波兰、斯洛文尼亚在内的欧洲四国，于2002年5月30日在斯洛文尼亚签署了有关于同合协议，计划对米-24“母鹿”直升机进行现代化改进。目前，四国军队中共有141架米-24尚在服役，其中的大约115架将按照与北约完全兼容的标准进行升级。在这批直升机上将装有现代化航电系统，他们能够不分昼夜地在复杂气象条件下执行作战任务。在进行性能升级工作同时进行的还有寿命延长计划，经改进的“母鹿”预计在2015～2020年间仍将在军中服役。

欧洲四国有可能将这种改进方案提供给克罗地亚及拥有大量“母鹿”直升机的乌克兰。由于保加利亚在最近也加入了欧盟，所以该国也极有可能会被邀请加入“母鹿”升级计划中来。

“母鹿”升级计划最终确定由波兰国防部总负责。为此波兰国防部不仅要负责挑选项目总承包商，同时还要负责武器及航电系统供应商的国际竞标。波兰国防部将会直升机延寿及备件供应等方面与米-24直升机的俄罗斯原研制单位展开密切合作，其中就包括负责管理“母鹿”技术文件的莫斯科米里直升机设计局以及目前的主生产商－罗斯托夫直升机工厂。包括BAE系统公司及以色列飞机工业公司等在内的另外5家公司也参与到了这次“母鹿”升级计划中来。

据估计，首架原型机的改进需耗资1000～1500万美元，而在进入批量改进阶段之后，单架成本会降至500万美元左右。虽然经改进之后各国“母鹿”之间都存在着一定的差别，但由于选用了高度模块化设计的升级结构方案，各机型之间的通用性大概保证在70%左右。

升级计划首先在波兰空军的WZL-1修理工厂展开，选择了将一架本国的米-24V“母鹿-E”作为样机进行升级。试飞工作估计会在计划启动之后的18个月内进行，首架经改进的“母鹿”估计将会在2004年底交付作战部队。用于升级的各组件一旦通过测试定型后，可能在各国境内都将建立改装生产线。

波兰国防部在最初时候提出的需求仅仅是发展一种专用战斗搜索救援型米-24直升机，其上加装有自防护系统、医疗支援设备、气象雷达以及经改进的通讯、航电系统。但在目前的中欧四国合作计划中，波兰国防部已决定将这种战斗搜索救援型米-24直升机的生产数量降为4架。波兰原计划在米-24直升机上安装俄罗斯产的新型反坦克导弹系统，但后来改为了由以色列拉斐尔公司设计的Spike-LR（即先前的NT-S）。另外，BAE系统公司也正在国际市场上推销自己的米-24直升机升级方案，该公司在2002年9月的波兰防务工业展览会上就曾经展示过一个米-24直升机外挂架，同时还挂载有一枚Spike-LR导弹和一个70毫米非制导火箭吊舱。意大利奥托公司生产的20毫米TM-197型三管航炮取代了原先装在米-24直升机上的12.7毫米9A624型四管航枪。在所有参与竞标的升级方案中，BAE系统公司的航电系统与以色列导弹的完美结合，被认为是最强有力的竞争者。

作为俄罗斯战场支援直升机的主要研制厂商，米里设计局和罗斯托夫工厂在国际市场上有着很好的声誉。当捷克和斯洛文尼亚对米-24进行改进时，很有可能将会采用罗斯托夫工厂为升级“母鹿”而研发的发动机和旋翼桨叶。据预测，并不是所有四国都愿意用其他航炮来取代现有的9A624型航枪，他们也有可能选用先进的9M120型或是其改进型反坦克导弹来提升直升机的火力水平。选用这个方案的好处就是不需要对现有机上的武器控制系统进行任何改进，而且其改进成本也要比选用西方系统要便宜得多。

根据以往的惯例，北约方面反对其成员国使用由俄罗斯研制的武器系统。但由于新成员国军中已经拥有了大量俄制装备，北约已经认识到这种反对已经无济于事，因此切实地向这些成员国强调武器装备必须保持与北约标准兼容。捷克在1999年加入欧盟之后，还于2001年晚些时候向俄罗斯定购了6架新式的米-35（米-24的出口型），这在某种程度上可被认为是开创了“新北约”采购俄罗斯装备的先例。虽然保加利亚、克罗地亚、马其顿等国家并未参与到中欧四国的改进计划中，但他们与其他拥有“母鹿”直升机的欧洲国家一道，也希望在其米-24上加装夜视设备，使其具备较强的夜间执行任务能力。

保加利亚政府在最近宣布计划在2004年、2005年前后派遣米-24直升机参加北约快速反应部队，因此有报道指出保加利亚极有可能脱离其他三国而独立进行“母鹿”的升级计划。保加利亚的升级计划不仅包括加装激光测距跟踪仪器，同时还对座舱的布局进行了重新设计，安装了适于夜视镜工作的彩色显示器。另外，机上还装有符合北约新标准的航电系统，其中包括全新的通讯、导航和能够适应复杂气象或夜间环境下使用的敌我识别系统，这些设备通过MIL-STD-1553数据总线集成在一起。在经改进的“母鹿”上还安装了头盔显示及瞄准系统和集成驾驶杆控制器（HOCAS），数据链调制解调器（Link 11，Link 16或其他的态势感知数据链设备），任务计划系统和任务执行情况汇报系统，以及包括新的雷达告警装置、箔条/曳光弹撒布器等在内的改进型自防御系统也被列入了加装之列。但在这次升级计划中并未包括反坦克导弹在内的新型武器，或许武器系统在后续的升级计划中将会被作为改进的重点。

2002年10月，保加利亚国防部批准了对本国空军的18架米-24直升机进行改进的计划，其中包括12架后期生产的米-24D型和6架米-24V型。在2003年3月下旬～4月上旬，保加利亚国防部组织了关于改进米-24的招标会议，包括BAE系统公司、欧洲直升机公司等在内的五家公司对这一项目都表现出了浓厚的兴趣。

俄罗斯本国的升级

通过阿富汗战争和最近发生的车臣战争，俄罗斯认识到米-24直升机自身存在着很多的缺陷，其中最突出的问题表现在夜间作战能力的不足。为弥补这一系列的缺陷和不足，米里设计局和罗斯托夫工厂在上世纪90年代初就提出了改进方案，并由米里设计局最先设计出了经改进的米-24M（其出口型称为米-35M），该型机已于1999年进行了原型机试飞。有趣的是，米-24作为第一种拥有完全可收放式起落架的战斗直升机，而在经改进的米-35M上却取消了这种装置，取而代之的是带有液压缓冲支柱的固定式起落架。由于取消了复杂的收放动作筒以及相关的液压泵、蓄压器和管路而使机身的重量得以减轻，这也就是该项改进的最大意义之所在。另外，短翼的翼展也缩短了，这也使得机身重量得以部分减轻。米-24短翼不仅可被作为挂载武器之用，而且在前飞状态下它还能够产生一些升力，起到了为旋翼卸载的作用。由于在改进型的米-24直升机上安装有为米-28“浩劫”而设计的复合材料旋翼桨叶，这就部分地弥补了因短翼翼展减少而带来的空气动力损失，使机身整体的空气动力特性并没有因此而受到太大影响。另外，机上还加装了夜视和目标追踪吊舱，并采用了更为合理的座舱布局设计。除此之外，米-24M上还安装了23毫米口径的NPPU-23型航炮及经改进的旋转式炮塔。