遗憾的是由于种种原因，强-5M的研制工作并没有进行下去，此外考虑到强-5M的航电系统与结构与现役的强-5有较大的区别，难以在现有的飞机上进行改装，因此中国空军与法国汤姆逊-CSF等公司合作，联合改装了强-5K型攻击机。其改进比较简单，包括引进法国的ULSS91惯性导航系统、VE110平显和TMV630激光测距仪、构成激光/惯导攻击-导航系统。强-5K是在空军现役两架强-5-2型飞机上进行改装的，改装方案由法国提供，施工由空军飞机修理厂完成，1989年强-5K试飞成功，经过空军实战实验，将所得的数据用计算机处理后认为强-5K的导航精度比强-5-2提高70倍，即飞行600公里后其导航误差由42公里降低到0.6公里，作战效能提供10倍。以攻击一座100米长的公路桥为例，出动一个团的强-5-2(24架)仅能摧毁半个桥孔，而2架强-5K就能摧毁整个桥梁，但由于国际形势的变化，中国空军最终放弃这个改进计划。
上世纪90年代，随着前苏联的解体，国际形势的变化，中国空军的作战任务转变为在东南沿海执行维护国家统一作战，强-5的作战环境再次由三北地区转向东南沿海。由于考虑到要进行跨海攻击作战，所以空军提出改进强-5的要求，但是由于当时空军作战能力的重点放在歼击机及配套的空战武器方面，因此对强-5的投资不足。因此尽管90年代国产平显、惯导、激光测距仪等已经成熟，但90年代服役的强-5D型飞机仍旧没有配备这些设备，其仍旧采用的是射轰-1乙光学瞄准具。
只不过经过改进后的射轰-1乙已经可以装订空军主要空地武器的弹道，并可以输入横风等数据，与雷达高度表交联，当飞机有可能被地面防空武器射击时，可以提供闪光警告，为提高导航精度，强-5D配备了DG-1多普勒/全球卫星定位组合导航系统，实现了自主导航系统，另外为提高飞机的航程及作战半径，也配备了1140升副油箱。虽然强-5D的作战能力比不上强-5M/K这些两种飞机，但与原型机相比，其航行能力和攻击能力得到较大的提高，攻击方式增多，可靠性也有较大改善。
由于东南沿海的作战对象经过多年建设，构成了较为完善的永备防御体系，其主要目标都达到北约的防御标准，如飞机掩体能承受250公斤炸弹直接命中，因此对于这样的目标只有采用重磅精确制导炸弹才能命中，而当时中国空军缺少远程歼击轰炸机，因此强-5再次被委以重任。中国空军在强-5D的基础上发展了强-5E，该机可以挂载机翼第5、6两个外挂点可以挂载两枚LS-500型500公斤激光制导炸弹，具备对地精确攻击能力，机头也加装了ALR-1激光测距仪，该系统与平显、大气机交联构成激光测距平显攻击系统，可以实时为飞机提供载机到目标的距离的精确信息，成功的解决了攻击机对地面目标精确攻击的问题。
不过强-5E虽然可以挂载LS-500激光制导炸弹，但由于LS-500占据了挂载能力最强的两个外挂点，其无法挂载1140升大型副油箱，只能在1、2外挂点挂载400升副油箱，降低了其航程，因此强-5E在机腹增加一个保形油箱，虽然解决了航程问题，但这个方案似乎并不是理想的选择。首先其占据了机腹4个挂架，并且它的安装位置对于多采用低空突防的强-5来说也比较容易受到对方防空火力的攻击。
