参演装备：89式装甲输送车（二）

2、强劲的德国血统发动机

苏联血统发动机一直存在着油耗大、寿命短、大修期限短、维修不便等问题，中国在60年代和苏联关系恶化以后，发动机技术更是长期停滞不前。八十年代中国的国际关系改善后，中国得以引进西方先进发动机技术。89式装甲输送车就用了一台具有国际先进水平的BF8L413F发动机。它系从德国KHD（道依茨）公司引进技术、国产化的四冲程V型8缸增压中风冷型柴油发动机。它特点是功率大（320马力，比63式高60多马力）、无需冷却液、低温起动性能好、在高原地区功率基本不下降，特别适合高原高寒和缺水沙漠戈壁地区使用。之前的63式装甲车和56式坦克都是水冷发动机，夏季要加水，冬季要加冷冻液，在干旱的西北、中北大片沙漠都是个大麻烦。中国北方冬季严寒，常有低于-30°的低温。63式装甲车的水冷直喷柴油机启动前需要用加温锅缓慢预热冷却液，起动准备时间长，紧急情况下起动很困难；而89式起动时候只要打开几个加热开关，不一会儿发动机就能正常工作。89式明显更加适合现代战争快速反应要求。中国在青藏高原方向面临印度威胁，而63式的发动机无增压，一上高原就会“气短胸闷”患高原病。89式用的增压技术把空气压缩到76千帕，在青藏高原上动力性能基本不变。BF8L413F发动机不但动力性能先进，而且在一些列细节问题上考虑得十分细致和周到，维护维修都比较方便，寿命又长，让用惯了苏式发动机的中国装甲兵叹为观止。

西藏军区所属的第52山地步兵旅装备的89式装甲运兵车。该车的德国血统发动机由于采用增压技术，在青藏高原上动力性能基本不变，不会出现“胸闷气短”。

3、更加人性化的操纵设计

89式的传动和操纵系统的最大特点是安装有液压离合器和液压换挡变速箱，除1档和倒档为机械档位外，其他档位的离合和换档动作均由液压系统完成；变速操纵为液压手动式；大制动器也是液压式操纵。军迷中开过汽车不少，尽可以对比开212吉普和现代各类自动挡小车来想象一下机械和液压的区别——其实63式和89式操作差别更大。63装甲车和59坦克都是机械操纵，换次挡就要老大的力气，一次长途拉练下来，驾驶员都觉得快爬不出舱外了。63装和59坦克需要停车或原地转向时，驾驶员需要费力踏下脚制动器或者将一根操纵杆使劲拉到第二位置（最后位置）；而89装的驾驶员只需轻轻踏下制动器或按下操纵杆上的微动开关，14.5吨的装甲车就会制动或者原地转向。以前一直宣传“不怕苦”的精神，其实也是错误导向——更加轻松的操纵，就意味着节约驾驶员的精力和体力来完成其他任务。常吃苦会造成驾驶员疲惫不堪，破坏战斗力。89式还保留了部分机械操纵装置，主要是出于节约费用考虑，也是当时设计思想上认为可以让战士去克服操纵困难，中国军工长期给什么，士兵就得适应什么。当然，在出口的90式外贸装甲输送车上甚至安装了方向盘式全液压装箱操纵系统，操纵轻巧方便符合人类习惯，这主要是取悦国外客户的需要。

中国89式装甲人员输送车（APC）乘员两名包括一名驾驶员和一名指挥官。人性化的操纵设计，大大减小了驾驶员的精力和体力的消耗。

4、比较先进的行走系统

89式装甲车采用了双销耳挂胶、全挂胶履带、挂胶诱导轮、托带轮、筒式减震器等大量新技术，在国产装甲车中算佼佼者。首先，89式换履带快。89式和“豹”2坦克一样，采用了双销耳挂胶技术，使得履带之间的链接非常可靠和方便。履带是消耗品，59坦克和63装更换履带板和履带销要用大锤使劲砸，同志们卖力还不讨好——速度慢。而89式更换履带销时，将履带板两段的端联器松开，将履带销轻轻地从销孔中抽出即可，轻松快捷。其次，挂胶就意味着减少零件之间运转噪音、减震。履带挂胶对路面破坏小，避免损坏公路，也隐蔽保密——小时候笔者经常看到乡间公路上的59式坦克履带新压痕，就知道又有坦克调动或者训练了。挂胶履带实际行驶速度也比不挂胶快。其三，89式减震效果比较好。履带车实际越野速度除了和功率有关，还和减震器水平密切相关。63式用传统的扭力轴承减震，效果差，在越野时候，乘员/载员颠簸难受，速度慢；89式则要好得多，越野速度也提高了。平时乘员/载员舒适性提高，也有利在长途奔袭以后保持作战能力。

电视剧《士兵突击》中，曾出现许三多敲大锤给89式装甲输送车换履带的情节，实际上89式装甲车换履带并没有如此麻烦。

5、加大储备浮力

89式车长加长到6634毫米，车宽加宽到3148毫米，使得全车装满人员和物资（战斗全重14.5吨）时浮力储备达到了32%以上，达到了海用型标准。较63式提高了七八个百分点。浮力储备大就意味着水上安全，否则可能一个海浪打来，车就沉底。但由于和63式一样还采用履带划水的推进方式，水上速度只有6.5千米/小时（和步行速度差不多），如果河水湍急，很可能被冲向下游；登陆突击也嫌慢。