在45倍口径155mm车载炮成功经验的基础上，我国紧接着研制了新一代52倍口径155mm车载加榴炮。通常情况下，国外车载炮的火炮部分几乎都直接采用同口径牵引火炮的设计，但是由于中国没有真正立项的45倍口径以上长身管牵引155mm火炮项目（仅在8、90年代利用老式国产牵引火炮炮架改造过几门52倍口径弹道试验炮），国产新型车载炮使用的是国产155mm自行加榴炮的身管。新型车载炮的平衡机结构与国产155mm牵引火炮类似，但是安装方向恰好相反。方向机和平衡机手柄由轮盘式变为转矩更大，占用空间更少的曲柄式。火炮反后座装置的变化非常大，安装位置移动到火炮身管下方，外形结构和PLZ－45自行火炮非常类似，特别是与PLZ-45火炮相同的横楔自动炮闩炮尾结构直接说明了这种火炮的渊源。此外，火炮自动输弹机为了适应新型炮尾，结构也做了调整。
PLZ45型155毫米自行榴弹炮。SH-1型车载炮使用的是国产155mm自行加榴炮的身管。
国产新型车载炮采用铁马XC2030 型6×6通用越野车底盘，和前作相比已经有了脱胎换骨的变化，让人一眼望去很有“东方凯撒”的味道。首先发动机功率更为强劲，位置也移动到车首，这样检修时就不用像45倍径车载炮那样需要摇起整个驾驶室了。动力舱及后部的乘员舱采用框架加强结构，都得到了良好的装甲防护，钢装甲厚度为2.4毫米，防护等级达到了装甲运兵车的级别，车顶还有一个机枪转塔用于自卫。驾驶室有两排座椅，可以为全部5名乘员提供保护。由于驾驶室位置后移，火炮在正前方无法直接降低至水平位置，为了方便空运，车顶正中开有一个舱门，打开它就能让火炮穿过驾驶室，摇至水平位置。无独有偶，“凯撒”车载炮的驾驶舱也采用了这一有趣的设计。其次，由于火炮结构重量和发射后坐力有较大提高，车轴变为重型卡车的两轴后置结构，后部驻锄的结构随研制进度的不同有所变化，但是同样经过了加强，火炮在射界边缘区域进行直瞄射击时仍具有良好的稳定性。最后，国产新型车载炮底盘后部各种搭载设备的布置更加井然有序。从前往后一次是火炮行军固定器，左右两排共4组弹舱（携带炮弹20发）和火控电子设备。液压驱动机构布置在车体中线，各种工具则固定在弹箱上部。上述大部分设备都得到了装甲盒的保护。
SH-1型155mm车载加榴炮采用铁马XC2030 型6×6通用越野车底盘，与法国“凯撒”车载炮颇为神似。
国产新型车载炮火力性能有了明显提升，其内弹道设计经过优化后符合《北约弹道谅解备忘录》的要求，采用国产弹药时全膛底排弹最大射程超过40千米，全膛底排火箭复合增程弹最大射程超过53千米，同时能够发射国产155mm制导炮弹，火炮射击精度优于国产45倍口径155mm火炮。新型车载炮还配备了完善的火控、定位系统和炮口初速测定雷达，自主作战能力有了明显提高，是一种实实在在的数字化炮兵武器装备。
下面是中国SH-1型155mm车载加榴炮与世界其他几款典型车载炮的性能对比：
新型车载加榴炮2006年参加阿布扎比国际防务展时以SH-1的编号首度公开，很快就引起国内外人士的广泛关注，目前已有多个国家军方对其产生了浓厚购买兴趣。它一方面代表了新世纪初中国长身管155mm火炮武器优异的研制水平；另一方面也成为中国北方工业公司继PLZ-45火炮系统后又一个大口径压制火炮拳头产品，准备向竞争激烈的国际军贸市场进军。
由于具有较好的支撑能力，SH-1型155mm车载加榴炮可以实现0度平射。
本文来源：网易军事
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