苏联：追踪发展和渐改加针对性的赶超
苏联的工业基础不如美国，战争对苏联的原有工业基地带来了巨大的破坏，战后的国家满目疮痍，百废待举。苏联也没有美国那样把大量西欧顶级人才自愿地或不自愿地吸引过去的条件。在这样的情况下，苏联采取了针对性赶超的策略，在突出技术连续性渐改的同时，在个别重要技术领域取得突破性进展，在很短的时间里，也取得了航空技术的巨大成就，以至于米格-15 出现在朝鲜的天空的时候，美国竟然一时没有在技术上可以匹敌的对手，直到 F-86 的出现。
在朝鲜战争最初的几个月里，米格-15 的可怕的身影曾使美军胆战心惊，直到 F-86 服役才重新找回信心
不过米格-15 的成功与其说是苏联技术路线的成功，不如说是喷气革命的结果。全新的技术使大家的起点相同，粗放型的急速发展使针对性策略和超越性策略的差别几乎消失。随着技术的逐步成熟化，两种策略的差别就开始体现出来了。
针对性发展针对对手的特点，在传统成熟技术渐改的基础上，在几个关键的领域压倒对方，通过整体优化取得技术上的均势甚至优势。针对性发展通常后发制人，看清了对手的底牌，所以比较有的放矢，避免了盲目探索的成本和风险。技术渐改的成本和风险较低，在起点落后不多的情况下，出成果快，有利于技术上弱势的国家迅速恢复技术均势，及早形成战斗力。
在传统技术还有很大潜力、新技术没有特别显著的优越性时，渐改加针对性赶超是一个很有利的技术路线。米格-21 就是一个典型。为了实现双二（两倍音速、两万米升限），美国放弃了已经成熟的机头进气的 F-86、F-100 那样的布局，而是重起炉灶，设计了 F-104、F-4 等。相比之下，米格-21 的机头进气和基本机体与米格-15 以来的一贯风格一脉相承，但在采用了先进的三角翼和更大推力的发动机后，实现了双二，在飞行性能上完全可以和 F-104、F-4 等一争高下。法国战斗机设计不属于本文讨论范畴，但幻影 III 到幻影 2000 到“阵风”也是一条渐改加针对性赶超的成功路线。
美国空军“雷鸟”飞行表演队使用的是 F-4E 型，在经过 5 个表演季之后被 T-38 取代，而原因是 F-4 油耗太高。F-4 作为表演用机是合格的，它又大又沉，动力充足。J79 引擎在菱形编队时发出令大地颤动的撕吼，在当时，没有表演机可以象"鬼怪"这样展示出美国强大的制空力，也无法发挥出如此令人难忘的震撼力
技术渐改的缺点在于：一旦传统技术路线走进瓶颈，就坐失了时机。早期米格的机头进气锥内很难安装较大的雷达，这个技术瓶颈在目视搜索和空战时代不是太大的问题。但随着对先进火控的要求越来越高，这个问题也越来越明显。这最终成为米格-21 一个挥之不去的阴影。
米格-21 自中期型开始进气口直径扩大，为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截-导航-攻击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油，以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加
米格-23 是按压倒 F-4 设计的，采用两侧进气，空出机头空间安装雷达；还采用变后掠翼，避免大后掠三角翼低空低速机动性和起落性能不好的问题。但米格-23 依然采用耗油率较高的涡喷发动机。涡喷在技术上已经成熟，但耗油率太高，最终是没有前途的。米格-23 的变后掠翼只有几个固定的位置，需要飞行员根据起飞/着陆、巡航、空战机动和超音速的要求手动设定。更先进的苏-24 也是采用涡喷和手动设定的变后掠翼。苏-17 更进一步，或者说更退一步，大体采用了苏-7 的机身、发动机、起落架，机翼固定段也是尽可能接近苏-7，机翼活动段只有翼展的一半，其简单的结构和与已有的苏-7 生产线的高度共享。
费多托夫艺高胆大，首次在空中改变后掠角一个月后就敢在多莫达多沃航展上驾驶米格-23 表演在空中改变后掠角，看得观众和西方观察家大为激动
米格-23、苏-17、苏-24 大量采用传统和成熟技术，通过变后掠翼达到针对性地突破。尽管没有达到技术上的最高水平，但极大地降低了技术风险，最大限度地利用了现有工业和技术基础，较快地形成了战斗力，成本也较低。更重要的是，设计有明确而具体的目标，可以有的放矢，避免技术弯路和不必要的高精尖。米格-23、苏-17、苏-24 满足了战术需要，似乎再一次证明渐改加针对性赶超路线的正确。
问题在于技术发展不是到此为止，已经拉开的差距如果不切实填补，将积重难返，最终只有通过更大的跳跃才能缩小或填平差距。换句话说，这实际上是一种技术上的寅吃卯粮。技术上的跳跃性发展不是想回避就可以回避得了的。
本文来源：网易军事
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