转载自空军之翼
美苏的战斗机技术在二战前都属于二流，战后都跃居世界前列。直到苏联解体之前，苏联战斗机一直和美国战斗机在世界的天空追逐、争斗。相比之下，欧洲战斗机虽然号称如何优秀，但还是无可奈何地退居陪衬地位。比较美苏的战斗机发展思路是一个很有意思的话题，这其中的关键在于赶还是超。
美国：跳跃性发展
二战结束时，美苏都从德国缴获了大量的航空技术，但很多德国航空科技人才最后流入了美国。由于战后初期英国经济困难，美国还得到了大批来自英国的技术移民。美国最大的优势还在于雄厚的一般工业基础，没有受到战争破坏的科研环境，加上匹敌世界的巨大财力。这些优势使美国可以不惜工本地用时间和金钱堆出了一个大跃进，通过接连的大幅度跳跃性技术换代，在二战结束后短短十年里，一跃成为世界航空技术最先进的国家，并一直保持至今。
跳跃性发展的每一代之间有较显著的差别，换代可以在技术上达到质的飞跃，每一次跳跃进入一个新的境界，摆脱很多上一代技术的局限，形成和对手之间技术水平的很大差距。但跳跃性发展的难度大、时间长、风险高，需要强大的科技基础和经济实力。
F-111 是美国第一种采用先进、省油的涡扇发动机的战术飞机，大推力、高推重比的涡扇发动机从此成为现代战术飞机发动机的基准技术。变后掠翼的路途要崎岖一点，尽管变后掠翼的在概念上优越性很多，但很多工程上的实际问题使得变后掠翼的优越性难以充分体现，重量和复杂性只是诸多技术困难中的一部分。F-111 的变后掠翼位置根据飞行状态自动优化，最大限度地发挥了变后掠翼的优越性。F-14 是 F-111 海军型劫后重生的产物，当然也继承了这些优点，日后成为美国第三代战斗机中人气最高的佼佼者。
高速突防的时候，大后掠角可以极大地减小阻力。小后掠角时，可以产生较高的升阻比，达到最省油的巡航
成功的跳跃式发展的结果是在技术上抢占先机，在相当长一段时间内稳居领先地位。技术领先导致的技术储备也使美国在战术主导设计的时候有极大的优化余地。除 F-14 以外，美国的第三代战斗机是受美国空军怪才约翰伯伊德影响的战术主导设计的一代，不再盲目追求速度、高度、转弯速率等“硬指标”，而是从能量机动概念出发，最大限度地优化实战性能。由于涡扇发动机、电传操纵、先进气动设计、先进航电的技术储备，美国很快就在时间上和技术上形成了第三代战斗机的领先，至少在苏联 10 年前抢先投入使用。
2006 年 3 月 10 日的飞行是 F-14 最后的成建制编队飞行，两个中队的 22 架 F-14D 编队从 NAS Oceana 上空掠过
隐身和网络战是当前的技术前沿。美国再次抢占先机，第四代战斗机 F-22 在严重拖延和减速部属后也已经大量服役，F-35 也即将投入使用。第三代战斗机已经开始大量退役。美国海军的 F-14 已经全面退役，F-18A/B 已经退出一线使用，只有少量还在二线使用，美国空军的 F-15A/B 和 F-16A/B 已经全部封存，各型飞机中部分年代较久的 C/D 也开始退役。相比之下，俄罗斯空军是通过将改进后的第二代战斗机大量退役后才勉强完成向第三代的换装。苏联解体进一步加剧了技术更新的步伐，相当于三代半的现代化改型始终无法在俄罗斯空军中形成战斗力，第四代的实现更是遥遥无期。如果战争爆发，这个时间差的后果是严重的。
F-35 的电子战系统示意图，F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。6 个低可视度电子战天线被内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机。
本文来源：网易军事
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王晓易_NE0011
