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4月10日消息，特斯拉于本周四开始在沙特阿拉伯销售旗下电动汽车。就在公司正式进军沙特市场之际，人们注意到，在首都利雅得至圣城麦加的横贯沙特东西的900公里主干道上，没有一座充电站。
据行业咨询公司Telemetry分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）称，去年沙特电动汽车销量仅为2000辆，尚不及特斯拉的日均销量。
然而，沙特关于电动汽车的规划雄心勃勃。特斯拉之所以未能及时切入这一市场，部分原因在于公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）与沙特公共投资基金（PIF）长达六年的恩怨纠葛。如今，新的政治格局给马斯克带来了转机。
随着马斯克高调参与特朗普竞选活动并出任政府要职，同时推动联邦机构精简改革，他与利雅得之间的关系已经有所缓和。
特朗普计划在未来数周内首访沙特。此前他在今年1月份要求沙特四年内对美经济投入超过1万亿美元，两国政商关系迎来破冰时刻。
“众多商界人士正在思考如何让公司借势特朗普即将展开的海湾地区访问，”华盛顿阿拉伯海湾国家研究所高级常驻学者罗伯特·莫吉尔尼基（Robert Mogielnicki）表示，“我猜特斯拉也希望在特朗普访问前率先进入沙特市场，随后借势扩大影响力。”
错失良机
马斯克和特斯拉亟需一剂提振士气的强心针。
本月早些时候，特斯拉公布第一季度销量同比骤降13%，创近三年来最差纪录，原因是消费者对马斯克政治立场的反感、业内竞争加剧以及Model Y焕新版延期。
不过，马斯克首先需要解决的是与PIF负责人亚西尔·鲁马扬（Yasir Al-Rumayyan）的公开争执。二人争端始于2018年，当时马斯克在社交媒体X的前身推特上宣称与PIF会晤后已“获得将特斯拉私有化的资金支持”。最终交易流产，引发特斯拉股东集体诉讼，更是将二人剑拔弩张的短信记录公之于众：“你以为自己是谁？竟敢如此要挟主权基金？”
在接下来的几年里，沙特为推动“2030愿景计划”（Vision 2030）倾注了数十亿美元，目的是打造多元化经济、摆脱沙特对石油的依赖。根据普华永道2024年出具的一份报告，沙特预计将投资约390亿美元用于发展电动汽车。尽管蓝图诱人，特斯拉却错失先机。
现实挑战
如今，尽管无需担忧欧美市场频现的反马斯克政治抗议，特斯拉在沙特的首秀仍面临多重现实挑战。
主要问题包括沙特全国充电基础设施薄弱、夏季超50摄氏度高温导致电动汽车电池更快耗尽，以及市场需求尚处萌芽阶段。
行业数据显示，截至2024年沙特全境仅布设101个电动汽车充电桩。邻国阿联酋虽人口不足其三分之一，充电桩数量却达261个。
大部分充电桩集中在沙特主要城市，这使得电动汽车在沙漠公路长途通行几无可能。
“充电问题可能是主要痛点，甚至就是最主要的痛点，”比亚迪沙特区总经理卡洛斯·蒙特内哥（Carlos Montenegro）表示。蒙特内哥透露，沙特驾驶者每年行驶里程远超其他市场用户。比亚迪当地在售车辆中约70%为混动车而非纯电动车。
在利雅得比亚迪展厅，购车者法赫德·阿卜杜勒拉赫曼（Fahd Abdulrahman）直言，续航里程是他购买电动汽车时最关心的问题：“我驾驶强度很高，年均里程超5万公里，担心电动汽车无法满足这种需求。”
不过，沙特政府已经制定了宏大发展规划，其中包括到2030年实现电动汽车普及率达到30%的目标。为此沙特成立电动汽车基础设施公司，计划到2030年将充电桩数量扩充至5000个，相当于目前数量的50倍。
晨星公司股票策略师塞斯·戈德斯坦（Seth Goldstein）表示：“沙特电动汽车普及率或难比肩中国等领先国家，随着更多快充设施铺开以及价格亲民、续航更长的电动汽车入场，需求将持续上升，未来增长可期。”（辰辰）
本文来源：网易科技报道
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