乐视称欠债343亿系谣传，为何法乐第在国外融钱？

（原标题：乐视称欠债343亿系谣传，为和法乐第在国外融钱？）

蓝鲸TMT贾琼/杨亚茹

近日，乐视网管理层向媒体回应了343亿元的欠债传闻：捕风捉影，夸大其辞。

此前，有媒体报道称乐视在银行的欠款已经高达343亿元，扣除保证金后仍高达近263亿，因为这笔巨额欠款，乐视正在遭遇金融机构的“挤兑”。

343亿元欠债？乐视表示“捕风捉影、夸大其词”

在贾跃亭辞去经历职务之前，曾向乐视影业张昭借款，遭孙宏斌阻止。而在更久以前，贾跃亭曾成功向乐视影业借得款项缓解资金压力，彼时，导致影业收紧日常运营，也卡紧了报销经费。

另外，在今年的5月份，曾有多家银行上门讨债，江苏银行要回了1亿元左右的贷款，其他多家银行或谈判无果或还在观望。

而对于343亿元的债务，就分析称其中通过上市公司乐视网获得的银行信用贷款只占一小部分，大多数资金通过股权质押、可转债、融资租赁等多种方式获取。

报道分析了贾跃亭的借款风格：看重贷款金额有多高，而非担保条件。

还分析了贾跃亭这种行为的风险：如果到期无力还款，又没有反担保策略的前提下，贾跃亭个人就得为此承担无限责任甚至是坐牢。

但是一切的分析都被乐视管理层的“捕风捉影、夸大其词”给噎回去了。现在的乐视存在很多跟钱有关的问题，这点毋庸置疑。

近日，乐视创始人贾跃亭投资的电动车初创公司法乐第(Faraday Future)也因为资金问题正在寻求外部融资，金额在10亿美元左右。

法乐第计划融资10亿美元自保还是解局？

消息称，由于主要资助方乐视陷入资金窘境，电动汽车厂商法乐第未来将计划融资10亿美元来自保。

法乐第也已经开始会见潜在投资者，同时正在挑选金融顾问帮助筹划融资事宜。另外法乐第此次接触的潜在投资方主要为大型投资者，如主权财富基金。更详细的消息是法拉第首席财务官Stefan Krause正带领团队在英国寻求融资，已经与包括汇丰银行和渣打银行在内的金融机构进行融资方面的洽谈。

关于法乐第的融资情况，该知情人士透露，法乐第希望能在未来约2个月内完成这笔融资。

如今法乐第的主要资助方即贾跃亭旗下乐视公司，由于投资领域广泛（如电动汽车、智能手机、汽车共享、电视和视频服务等），扩张速度过快，乐视目前正遭遇资金危机。知情人士称，这一次贾跃亭将不会再次投资。而据统计目前为止，贾跃亭个人已对法乐第的投资逾3亿美元。

公开消息，今年1月，法乐第发布了首款旗舰电动汽车FF 91。本月初，法乐第又展示了这款车型的最新宣传视频。尽管这家公司看起来是一家彻头彻尾的美国企业，但是中国往往把它和乐视汽车混为一谈——FF系列是高端系列，而LeSEE价位偏低一点。

对于法乐第未来融资的消息，法乐第未来相关人士表示：“我们即将启动A轮融资。贾跃亭先生也仍是我们的股东。”该人士同时强调称，乐视从来都不是法拉第未来的股东或投资方，投资公司的是贾跃亭个人。

尽管法乐第否认了乐视是其股东或投资方，乐视此前也不断强调法拉第未来属于独立的汽车公司，然而贾跃亭作为大股东、和乐视紧密合作、打出互联网、生态等口号等众多事实让人依旧分不清楚。

财务受阻，法乐第生产量一降再降

尤记得刚诞生的法乐第不仅获得了大量中国资本的支持，还做出了很多有望改变世界的承诺。该公司从苹果、特斯拉、法拉利和宝马挖来了许多人才。

法乐第甚至提出了一种新颖的汽车拥有方式，通过订阅模式让用户可以根据自己的具体需求获取不同的无人驾驶电动车。

然而风光只是一时，但自那以后，法乐第遭遇了一系列公关危机。一年前在CES的首次亮相有些失策，没有像承诺的那样推出准备投入生产的汽车，只是展示了外形酷似蝙蝠战车的静态概念车。不仅如此，耗资10亿美元的内华达工厂也推迟了建设计划，还有多名高级员工跳槽。

除此之后，还有单词“ZERO”的商标争议，以及FF 91车型的预订量数据等等问题，甚至法乐第的财务竞争力也备受质疑，但该公司仍表示，10亿美元内华达州工厂的建设将会在未来几周内重启。

此外，法乐第还遭遇过被美国一家视觉特效公司起诉的困境，被指拖欠180万美元CES宣传材料设计费。这家公司称：“法乐第多次承认该公司拖欠The Mill的数字，而该公司愿意付款。然而，尽管多次发出支付请求，法乐第也承诺会支付，但到目前为止尚未收到款。法乐第仅向The Mill支付了2万美元，总欠款为1802750美元。”。

FF仍希望投产但又在 “精简”；计划中的电动车产品线已经从7款降至2款。所有这些对法乐第未来、对其资助方乐视来说并不好过。

孙宏斌不投资乐视汽车，汽车业务或只能去国外融钱

对于融创中国150亿大手笔投资乐视，孙宏斌曾在股东大会上表示，他的投资逻辑没有发生变化。

孙宏斌的规划里，他投资的乐视网、乐视致新和乐视影业，将是未来乐视的主体。视频网站、影视、电视，这三个业务天然能够协同起来。

在孙宏斌看来，乐视代表了家庭娱乐平台未来发展方向，而这也符合消费升级的方向，相信娱乐市场的增长潜力是颇为理想的。

但对于乐视体系下的汽车板块，孙宏斌表示，虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。我们把现有投资做好。未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。

“乐视汽车，不投了，我们把现有投资做好”。孙宏斌说。

在融创中国3月举行的业绩发布会上，孙宏斌表示，有三个因素使得他还没有下决心投资乐视汽车。其一，电动车市场的拐点究竟什么时候来到？方向正确之下，市场放量的时间周期有多长，尚无法预计。其二，电池技术突破及相应的成本降低如何实现？电池工业的走向尚不清晰，存在变数。其三，充电条件。配建充电桩，是一个巨大的工程。

2017年3月孙宏斌已经带领团队前往美国考察过乐视汽车项，但最终却没有决定去投资它。

乐视的资金危机还在不断地发酵。在孙宏斌明确表示不投钱的情况下，汽车业务的发展在国内似乎已经无计可施。

作为私营公司，法乐第并没有对外公布股东的具体持股信息。但据了解，贾跃亭在FF处于绝对控股地位，且法乐第的说法，在即将启动的A轮融资里贾跃亭仍是股东也证明了这一点。法乐第计划融资10亿美元或正是乐视在国外融钱、寻求解局的一种途径。