在中国，普通家庭的汽车购买已经成为车市主力。今天，我们就以家轿王者新轩逸，以及两款力图冲击新轩逸家轿王者地位的新兵——新卡罗拉和雷凌，分别选择新轩逸1.6XV CVT尊享版、新卡罗拉1.6L GL-i真皮版CVT、雷凌1.6G-L自动精英版三款车型为例，通过空间、舒适性、动力总成三方面的比较，看看新兵们是否能够撼动王者的宝座。
外型：尊贵&中庸&运动，各领风骚
新轩逸以“越级力量”为设计理念，打造出兼具时尚、尊贵，又极富力量感的造型。简单利落的线条勾勒出呈展翼之势的前脸，用流畅犀利的弧线蜿蜒出灵动的腰身，加上颇具层次感的尾部，以及前后豪华晶钻LED灯等细处点缀，使得新轩逸整体造型既时尚又不乏尊贵。
新卡罗拉前脸设计采用了梯形架构，以车标为中心，前格栅、前大灯向两侧延展，并微微上扬，充分体现了丰田新一代的Keen Look家族设计风格，极具冲击力与犀利感。另外，由前格栅向下格栅逐步横向延展，前部镀铬装饰条贯穿前格栅、立体车标，并延展至投射式前大灯内，创造出低重心的大气之感。
区别于新轩逸和新卡罗拉，雷凌整体造型更加偏向于运动。整个前脸部分沿用了北美丰田家族式的前脸造型，水箱罩和前保险杠进气格栅为分离式设计，保持了和头灯相同的一体式连接。车侧采用了上扬式设计，简洁明快的线条塑造出动感富有张力的车身。
舒适性：新轩逸“越级款待”，全面均衡
新轩逸尊享版凭借2700mm的轴距，打造出最小710mm、最大950mm的后排腿部空间，成年人可以轻松翘起二郎腿，三人并排乘坐也不会感觉拥挤。
新卡罗拉真皮版的车身长度与宽度较之前均有大幅度增加，轴距更是由2600mm增至2700mm，与新轩逸一致，但在车身高度方面，仍然落后新轩逸的1495mm，而雷凌自动精英版在车身尺寸上则完全与新卡罗拉一致。
舒适性方面， 新轩逸尊享版的Multi-Layer仿生学座椅提供了从腰到背部的贴合支撑，缓解了长时间驾驶下的疲劳。并且在原有“纤维填充+树脂成形”的二层结构基础上追加了URE超厚层，让座椅的减震能力、舒适感和包裹性明显提升。新卡罗拉和雷凌的座椅为普通的两层结构，座椅设计也没有实质性的改变，在乘坐舒适度上与新轩逸还是有一定差距。
值得一提的是，新轩逸尊享版搭配日产极具现代家具风格的第三代Modern Living设计理念的整体内饰，营造出更为温馨的家庭感，相比一如既往表现中庸的新卡罗拉和强调运动激情的雷凌，乘驾者仿佛有置身家中一般的安全感和舒适感。
动力：操控顺畅，新轩逸更胜一筹
新轩逸尊享版搭载日产全新智能XTRONIC CVT无级变速器。日产开发CVT变速器比丰田更早，经过不断积累技术和进行创新，研发出的XTRONIC CVT无级变速器集合了超宽变速比、小型化、轻量化和低摩擦阻力等众多技术于一身，相比丰田的CVT的技术更加成熟。
同时，新轩逸尊享版还搭载了日产最新研发的HR16DE发动机，最高输出功率126马力，与之相匹配的是全新智能XTRONIC CVT无级变速器。新卡罗拉真皮版和雷凌自动精英版都搭载了改良的双VVT-i发动机，与之匹配的是8速S-CVT超智能无级变速器。
XTRONIC CVT无级变速器的变速比高达7.3，而S-CVT的变速比仅为6.3，理论上搭载XTRONIC CVT无级变速器的新轩逸要比搭载S-CVT的新卡罗拉动力性能更好，油耗更低。在实际测试中，新轩逸在100km/h时发动机转速仅为1700转，而新卡罗拉为1900转，比新卡罗拉的发动机转速降低了11.8%，高速巡航时更加省油。
动力上，发动引擎开始直线加速的过程中，新轩逸尊享版表现的非常平稳畅顺，提挡加速的过程中也没有任何错顿感，挡位变换之间动力也是随传随到。
新卡罗拉真皮版发动机机型和技术都没有改变，动力输出也与旧款车型完全相同。行驶中，模拟8速的CVT变速器对于降低发动机转速和噪音也起到了明显的效果，雷凌自动精英版在动力上与卡罗拉保持一致。
综合而言，新轩逸1.6XV CVT尊享版、新卡罗拉1.6L GL-i真皮版CVT、雷凌1.6G-L自动精英版三款车型各有千秋，满足了不同消费者的需求。主打“全球车王”称号的新卡罗拉在中国市场的表现延续了其中庸平实的路线，而号称“赛车版卡罗拉”的雷凌，主打运动时尚，定位于年轻消费群体。
相比之下，新轩逸1.6XV CVT尊享版凭借更加均衡的产品实力以及“越级款待”的情感诉求，不仅从产品方面，更从情感价值上打动了中国消费者。加之新轩逸车型在中国累计超过100万车主的肯定，新轩逸尊享版在三款车型中稍胜一筹。
本文来源：长江商报
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王晓易_NE0011
