链接：日前美国网站Askmen依据各航空公司空难事件数及与完成的航班总数的比例，评出了“十大最危险航空公司”：
1.古巴航空公司 Cubana Airlines
空难数量：8起 死亡人数：404
2.中华航空公司 China Airlines
空难数量：6起 死亡人数：763
3.伊朗航空公司 Iran Air
空难数量：6起 死亡人数：708
4.菲律宾航空公司 Philippine Airlines
空难数量：6起 死亡人数：107
5.肯尼亚航空公司 Kenya Airways
空难数量：2起 死亡人数：283
6.埃及航空公司 Egypt Air
空难数量：4起 死亡人数：402
7.巴基斯坦国际航空公司 Pakistan International Airlines
空难数量：5起 死亡人数：440
8.哥伦比亚航空公司 Avianca
空难数量：4起 死亡人数：500
9.泰国国际航空公司 Thai Airways
空难数量：4起 死亡人数：352
10.印度尼西亚鹰航空公司 Garuda
空难数量：4起 死亡人数：431
那些离奇的漏网者
远程控制用以劫机
英国《每日邮报》报道称，专门研究恐怖攻击的英国内政部前官员李维斯利博士表示，马航MH370的失踪，很有可能是全球第一起“网络劫机案”。李维斯利指出，只要劫机者拥有尖端系统工程知识，用细小的遥控器传出无线电讯号后，就能够改变飞机的速度、高度及方向。
而2013年8月，美国得州大学一支研究团队就披露，他们利用一台笔记本电脑、一个小型天线和一台价值3000美元的 “GPS干扰欺骗机”，即可成功控制地中海一艘价值8000万美元的63米长超级游艇的导航系统。全球定位系统(GPS)有重大安全漏洞，很容易让恐怖分 子与黑客有机可乘，用其来劫持民航飞机、邮轮和游艇等。得州大学研究人员托德·汉弗里说：“由于飞机亦有类似的导航系统，客机也可以受骗被入侵操控。”曾 为著名美国航空航天制造商洛克希德·马丁公司工作过的GPS顾问史考特指出，全球定位系统利用卫星信号，可以为开车的人导航，但许多人不知道，GPS是全 球空中交通的骨干，也可用来控制电力网、银行运作及确定钻油平台的位置。
外挂搭机者
一 个14岁少年在起落架里经万米高空飞行一小时后竟能生还，这是2004年的旧闻。2004年11月10日晚，梁彭龙和他的小伙伴束清，从昆明机场候机厅右 侧围栏溜进了停机坪。两个男孩在停机坪睡了一晚后，第二天上午8点左右，两人爬上了3U8670号航班的起降架。8点10分，3U8670起飞。起飞的瞬 间，梁彭龙本能地紧紧抓住起落架，而14岁的束清却在飞机升空时被甩了出去，坠地身亡。一个小时之后，航班抵达重庆江北机场。9点30分，一位搬运工看到 了在起落舱里惊恐万状、卷缩成一团的梁彭龙。经医生检查，除了耳朵有些失聪外，梁彭龙的身体没有太大异常。
安检失效
2012 年8月，一名男子的水上摩托艇在纽约牙买加海湾出故障，该男子最后游泳进入肯尼迪机场，而该机场价值1亿美元的先进保安系统居然没有发现。9-11事件之 后，美国在机场安检等领域投入至少400亿美元资金，购买了大批先进探测设备，但在2009年底仍然发生了恐怖袭击未遂事件。
即使是安全标准领先的欧洲国家，也经常闹出各种安保漏洞。去年9月，德国一名旅客将装有面粉和桂皮粉的旅行箱忘在杜塞尔多夫机场的候机室里，为了安全起见，机场安保人员关闭机场，将乘客疏散，导致140趟航班因此被取消，许多游客对此怨声载道。
欧美许多机场启用“人体扫描仪”，虽然可以辨别液体、粉末以及陶制的各种危险物品，但由于扫描后会显示人的裸体而遭到强烈反对。
此外，严格的安检也使航企成本大幅上升，引起航企不满。英航董事长马丁·布莱顿就认为机场安检要求旅客脱鞋纯属多此一举。
本文来源：新民周刊
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王晓易_NE0011
