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一些行业内企业破产的传闻不断，已经出现苗头的行业包括——造船业、钢铁业、家居卖场、航运业、信托业、PE等。身处这些行业的企业要当心了：破产潮或许就在不远处。当下，管理层大力整治经济，低速增长，刺激退出，钱荒，泡沫破裂，这些关键词都加剧了这个过程的发生。
6、航运业:央企中国远洋可以不破产 其它企业可以吗？
中国远洋”老船长“魏家福正式离任中国远洋，把A股亏损王留给马泽华。
魏家福频频被称为"A股史上最大亏损上市央企的掌门人"，旗下最重要的上市平台中国远洋被ST，并岌岌可危。在去年的股东大会上，魏家福顶着三度"A股亏损王"的帽子，接受了众多媒体的狂轰滥炸。
作为央企，中国远洋可以不倒闭，因为有政府的补贴。但是航运业的其它企业或许没有这么幸运了。
“当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性‘破产’的可能。”全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示，应加快航运业振兴，解决运力过剩的问题。
航运业持续低迷，航运企业经营“惨淡声一片”，尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点；而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40 .6%；与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。
Wind统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍将出现较大亏损，并发布退市风险警示。
运力过剩是航运低迷的根本原因。高彦明表示，由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力“灾难性过剩”。
航运业的出路还是解决运力过剩的问题，否则有可能发生航运业行业性“破产”的可能。
本文来源：网易财经综合
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王晓易_NE0011
