新华网上海２月１日专电（叶健）春运，对于一般人来说，意味着穿过拥挤的人群、完成一个或长或短的旅程回到温暖的家。而对火车乘务员来说，却意味着４０天里，他们需要加倍地工作。为了解乘务人员春运工作状态，１月３０日凌晨，记者跟随临客Ｌ８５６２列车上进行采访。
“最长的一次，我连续在火车上工作了２１天。”列车长吴鸿涛告诉记者。吴鸿涛所在列车是在上海和安徽阜阳间往返，来回一趟大约要２０个小时。“平时我们是三天开两个来回，所以间歇还有休息时间。春运期间为了多运乘客，火车基本就不停了，三天跑三个来回，现在连下车洗澡的时间都没有了。”
上海铁路局合肥段党委书记崔海洋在铁路系统干了三十多年，为了春运，他已经五年没有陪家人过年。崔海洋说，比起超长时间的工作，更让列车员难熬的是吃饭问题，因为多数中短途列车是没有餐车的，而春运期间乘务员根本没时间下车吃饭，所以他们很少能吃上一顿热饭。“不少时候，我们就把包子馒头装在塑料袋里，再放到热水里泡一泡，凑合着就是一顿饭。”
尽管如此，乘务员的服务却不能打一点折扣。“我们会全力保证每一位乘客都平安回家过年，这就是我们的责任。”另一位列车长芦波在列车上干了７年，春运期间他很少会有时间陪陪年幼的孩子。
为履行列车长职责，每次列车启动后，他会走遍所有的车厢，一遍遍检查旅客的行李摆放，避免掉下来砸伤旅客。对于乘客中老人、孕妇、病人，他还要登记在册，预防意外发生。
在临客Ｌ８５６２列车上和芦波一样的工作人员还有３５个，而每趟车运送的旅客超过１０００人。春运期间，仅上海铁路局合肥段每天就加开临客２３对，这意味着每天可以多送２万人回家。
由于临客数量的增加，今年春运期间的车厢拥挤情况较往年有所改善。“车子不像以前那么挤了，我当天到车站居然还买到了坐票，这在往年都不敢想的事。”来自河南周口的张庆军出来打工７年，这是他第一次坐着回家过年。
纵然春运期间工作辛苦，但乘务员的工资并不会增加，这被不少乘务人员笑称为“加量加料不加价”。
在临客Ｌ８５６２列车上，有一群身着铁路制服的工作人员和旅客挤在一起，一脸疲倦的表情。芦波说，由于春运期间加开列车较多，原有的乘务员根本不够，因此铁道部门就从系统内抽调了一部分人做乘务员。这群工作人员家住安徽合肥，被安排到阜阳开往宁波的列车上做乘务员，因此只能凌晨乘车赶往阜阳。
“之前几年人手不够时还会招一些社会人员，后来发现服务效果不好，我们只能在铁道系统内部调整了。”吴鸿涛告诉记者，“虽说只借用４０天，但为保证他们都具备相应的安全服务常识，入职前还要对他们培训近１个月。”
对于近期网上此起彼伏批评铁路部门的声音，铁路工作人员略感委屈，但也表示理解。一位铁路老员工说：“这么多年春运我们一直被骂，但我们也一直在改，是我们的责任我们不会推卸，也希望大家能对我们多些理解。”
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
