圆通上市 谁能成为中国式“联邦快递”?

圆通率先上市

“之所以上市，是希望依托中国资本市场，将圆通真正打造为能够与欧美行业巨头比肩的 中国人的快递 ，实现 让世界因我们触手可得 的愿景，将圆通建成中国快递物流行业的百年老店和行业标杆。”在上市仪式当天，圆通创始人喻渭蛟向外界展现了自己的情怀。

从年初首次披露将借壳大连大杨创世股份有限公司，到20日完成更名，圆通用时9个月将上市从构想变成了现实，根据上市首日的股价以及持股比例估算，喻渭蛟夫妇身价已经超过600亿元。

包括圆通在内的“四通一达”皆因中国电子商务的快速发展而崛起，但在跑马圈地般的竞争中，几家民营快递也逐步陷入到拼价格、拼规模乃至拼货量的原始竞争中，忽略了对于产品品质的把控，因而在另一个民营快递企业的“异类”顺丰速运面前逐渐从品牌形象及利润率等方面拉开差距，特别是顺丰速运蛰伏多年建立起一个自己机队为基础的航空快递体系之后，这样的差距便显得越来越明显。

喻渭蛟在20日透露，上市之后圆通将充分利用资本市场的融资和并购工具，丰富产品结构、提升综合实力、完善产业布局，增强公司的可持续发展能力和盈利能力，创造更多的价值使圆通遍布全国乃至全球的客户分享公司高速增长带来的收益，致力于成为国内领先、国际知名的综合物流供应商和供应链集成商。

在有了足够的资本打底之后，此前种种构想开始得以逐一进入到实施环节，而对于品牌以及服务质量几乎起到决定性作用的服务业而言，圆通也开始准备与过去的自己“决裂”。

圆通方面表示，今后将推动行业从过去的价格竞争为主转变为以时效与服务竞争为主，从单一产品的竞争转变为多元化综合服务能力的竞争，从粗放的同质化竞争转变为精细的差异化的竞争，从过分依赖市场增长的单一驱动转变为依托资本市场的产融结合双轮驱动。

资本大战

如果不出意外，接下来包括顺丰速运、中通、申通以及韵达在内的一批快递企业都会先后踏上资本市场的阶梯，从此以后中国快递业维系了多年的以EMS、顺丰速运和通达系为主，其他一批区域型小快递公司为辅的产业结构将逐渐开始发生变化。

“资本聚集将加速这个产业集中度提升，这对于行业而言是好事，只有形成规模才能支撑现代化的物流体系搭建，而过去那种低层次的竞争对产业升级是一种极大的阻碍，同时也不利于社会总体物流效率的提升。”一位资深物流从业者在20日接受《华夏时报》记者采访时坦言。

根据圆通方面发布的公开资料显示，2014年圆通完成快递量18.57亿件，同比增长44.63%；2015年业务量达到30.32亿件，同比增长63.27%，市场份额高达14.67%，跃居行业第一。2015年，圆通速递实现营收120.9亿元、净利润7.17亿元。成功上市之后，圆通承诺在2016年、2017年、2018年的净利润分别不低于11亿元、13.3亿元、15.5亿。

在竞争格局短期内很难形成变化的状态之下，想要在短期内迅速提升利润，则必须从产品途径入手。

喻渭蛟在20日举行的上市发布会上透露，圆通已经把产品升级作为下一步的一项重大举措，其中包括新品“承诺达”等定位明显高于普通产品的新品类，这也有助于提升对利润率的贡献。

产品升级的背后则是公司整体运转体系的升级，在成立了自有的圆通货运航空之后，区域性航空枢纽建设也提上议事日程，这同样有助于提升货物转运的效率，正如这么多年里顺丰速运对通达系所确立的优势那样。

自从2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》，并对国内快递业市场空间做出8000亿元的估算之后，谁能够抢先借助资本市场卡位成功，谁就更有希望在这个仍存在巨大上升空间的市场中占据有利位置，这也是为什么“一夜之间”几乎所有的快递企业都将最新的目标定位为上市的主要原因。

在过去数年里缠斗的民营快递企业似乎已经失去了改变市场格局的动力，一直僵化地按照一贯的方式在日益严峻的竞争环境和逐渐降低的利润里而漫无目的地搏杀，或者像顺丰速运一样尝试着以新的方式延伸产业链和品类，但如何从根本上打造一个现代化的物流体系，打造一个中国的“联邦快递”这样的雄心壮志似乎渐行渐远。

如今资本市场带来了新的机遇，座次重排的机会之下，谁能卡位成功仍将拭目以待。

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