黑龙江
十余年来，中交集团打出一套改革组合拳，综合运用国资无偿划转、股权收购、央地合资、内部专业化整合、海外并购多种方式，持续补齐业务短板，向着投建营一体化综合基建央企转型。
2010年8月，经国资委批复，中房集团整体无偿划入中交集团。
这次重组带来两大收获：一是获得西南院、东北院、能源院等优质设计资产，为日后中交设计板块打下根基；二是补齐地产开发短板，孵化出中交地产上市平台，有力支撑棚改、产城融合、片区开发、城市更新等业务，跳出单纯工程施工的业务模式。
2014‑2015年，中交耗资71.6亿港元，分批收购绿城中国约28.88%股权，成为第一大股东。
中交由此拥有了国内头部高端地产品牌、成熟代建业务和港股融资通道，完成从基建承包商到城市发展商的关键转型。受房地产行业下行影响，绿城经营承压，短期财务回报有限。目前中交已派驻管理团队，加强管控，推动稳健经营。
2022至2023年，中交推动祁连山重大资产重组，采用资产置换、发行股份购买资产、配套募资的方式，置出水泥资产，将公规院、一公院、二公院、西南院、东北院、能源院六大设计院注入上市公司。
这是全面注册制下央企专业化整合标杆项目，打造出国内领先的工程设计上市平台，实现优质智力资产证券化，完善“规划‑设计‑投资‑建设‑运维”全产业链。如何化解内部竞争、释放协同效益，仍是改革难点。
2023年末签约、2024年初揭牌的中交长江建设发展集团，是央地合作的典型样本。重庆水投集团以两家水利设计院股权增资入股，使中交拿到集团内稀缺的水利行业甲级设计资质，改变水利业务“强施工、弱设计”的老问题。
集团以重庆设立水利水电全国总部，着力打通水利领域投建营一体化链条，拓展流域治理、水生态修复市场，探索央企与地方平台互利共赢的新模式。
2026年8月，中国交建公告拟设立中交铁道集团。新平台注册资本暂定20亿元，由中国交建持股80%、下属子企业持股20%，将统一统筹铁路、市域郊铁路、城市轨道交通全产业链业务。
近年来中交轨道交通订单增长迅猛，铁路、城轨新签额大幅上涨。过去铁路业务分散在多家单位，整合之后有利于集中力量，发挥公铁合建、综合枢纽等差异化优势，与中铁、铁建形成错位竞争，同时强化“一带一路”海外铁路项目统筹能力，补齐大交通版图的重要一环。
在国内整合之外，中交持续推进海外并购：
2010年收购美国F&G公司，补强海工设计；2015年收购澳大利亚约翰·霍兰德公司，搭建大洋洲基建平台；2017年收购巴西Concremat公司80%股权，布局拉美咨询市场。海外平台可快速获取当地资质和渠道，但也要面对地缘、法律、劳工、文化融合等长期挑战。
整体来看，中交十余轮资本运作有着清晰的顶层逻辑：补齐地产、设计、水利、铁路等板块短板，打通境内外市场，由单一施工向投建营综合服务商升级。
资本整合只是上半场。地产行业仍处在调整周期，设计、水利、铁道新平台需要理顺内部机制、提升盈利能力，海外项目仍要平衡管控与本土化。国企改革的下半场，内部融合、机制创新、价值兑现，才是决定庞大资产能否转化为核心竞争力的关键。
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