北京
9月1日上午，新建重庆至万州高速铁路完成最后一对500米长钢轨铺设，全线铺通。这条设计时速350公里的线路，正线全长251公里，起于重庆东站，终到万州北站，是国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分，也是沿江高铁辅助通道。
铺轨历时150多天，累计完成约540公里。全线桥隧比高达87%，线路穿行渝东平行岭谷的复杂山区，长大隧道密集，施工难度不小。万州北到重庆东，将来只需约50分钟。
对巫山来说，这条高铁的真正看点在于时空距离的压缩。目前郑渝高铁已让巫山进入高铁时代，巫山站到万州北最快40余分钟。渝万高铁通车后，万州北到重庆东压缩至约50分钟。
两段叠加，巫山经万州北前往重庆主城，全程有望迈入1.5小时左右的高铁通勤圈。现在从巫山去一趟主城，走高速要翻山越岭，耗时较长。一旦1.5小时圈成形，当天往返就不再是赶路，而是日常。
交通格局一变，最先感受到变化的是文旅。郑渝高铁开通以来，“坐着高铁游三峡”已是热门出游方式，大量外地游客乘高铁到巫山打卡巫峡、小三峡等景点。但郑渝高铁主要解决的是外地游客怎么来的问题，渝万高铁打通后，重庆主城这个近在咫尺的大客源地会被真正激活。
主城游客早上出发，中午就能抵达巫山，品尝巫山烤鱼和特色农家菜，游览峡江风光，留宿一晚体验康养度假。周末短途游、两日游的客流会明显增加，民宿、酒店、餐饮这些消费场景直接受益。
特色农业同样在等这趟车。巫山脆李、巫山党参、巫山中药材等特色农产品已在尝试高铁快运，依靠高铁实现快速出村进城。渝万高铁通车后，高铁运力进一步扩容，物流周转效率提升，生鲜农特产品可以更快送往重庆主城的商超和消费者餐桌。
销售渠道拓宽，运输损耗降低，巫山脆李这种保鲜期短的水果，多争取在路上的时间，就意味着能卖到更远的市场。高铁快运不只把货送出去，还帮巫山农产品在价格和品质上争得了主动权。
从更长的周期看，交通大通道升级带来的是资源要素的双向流动。主城的资本、人才、商业资源可以更便捷地进入巫山，巫山的生态优势、文旅资源、特色物产也能高效向外输出。在外务工求学的巫山游子返乡更方便，外来客商来考察投资的意愿也会提高，这些都会为招商引资和创业就业增添砝码。
回看巫山的交通史，从长江水路长途跋涉，到高速公路翻山越岭，再到郑渝高铁开通，如今又迎来渝万高铁，每一次升级都在改写这座城市的区位价值。两条高铁在这里交汇，把巫山和重庆主城、和全国主要城市群连在一起，为发展康养产业、壮大山地高效农业铺了一条快车道。
渝万高铁目前只是完成钢轨铺通，距离正式通车还有轨道精调、联调联试等一系列流程要走，正式运行时刻、车次编排、中转方案都要以铁路部门官方发布为准。1.5小时是理论测算时间，实际运行时长和班次还要等12306的正式运营时刻表。
但方向已经很明确，这条350公里时速的高铁一旦投用，巫山在重庆城市群里的位置会再次变化。对当地人来说，以后去主城办事、就医、上学，多了一个准点、舒适的选择。对想进山看风景的人来说，巫山变得更近，也更值得说走就走。
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