北京
星途概念车，仅示意
（说明：合作仅处于商谈阶段，尚未正式签约）
近日，外媒曝出奇瑞汽车与印度塔塔集团存在合作意向，市场传出奇瑞将向塔塔输出整车平台、技术授权的消息，引发行业广泛讨论。
消息最早由路透社在2026年6月3日独家报道，援引行业知情人士说法，称塔塔汽车计划引入奇瑞相关整车平台，用于旗下高端电动子品牌Avinya的车型开发，采用CKD散件模式在印度本地组装生产，目标2027年推出新车。
针对相关传闻，奇瑞汽车股份有限公司于2026年6月8日正式发布《关于奇瑞合作事宜失实报道的澄清声明》，通过官方微博、集团公众号对外公开。
声明原文要点：
我们关注到，近日许多媒体援引外媒信息，解读奇瑞与印度塔塔集团的相关合作，其中不乏善意的关心，但也衍生出大量不实猜测。现就实际情况说明如下：
奇瑞与印度塔塔集团正在商谈的合作协议，限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件。奇瑞没有在印度市场直接投资和技术转让等安排，部分媒体和账号所称的“平台转让”“平台授权”“技术授权”“技术出口”“技术输出”等表述，均与事实不符。
由衷感谢社会各界对奇瑞的关心和关注。
奇瑞汽车股份有限公司
2026年6月8日
根据官方澄清，双方当前仅在洽谈汽车散件（CKD）实物供货，也就是把一整套整车零部件套件出口到印度，由塔塔在当地工厂完成焊装、涂装、总装，成品贴塔塔品牌销售。奇瑞仅做实物零部件贸易，不输出整车平台图纸、电控算法、底层软件等核心知识产权，也不会在印度投资建厂。
截至2026年9月，该合作依旧停留在商务洽谈阶段，没有签署正式合作协议；塔塔汽车也并未发布官方确认公告，项目仍存在较多不确定性。
值得注意的是，奇瑞海外布局已经有成熟落地案例，就是和韩国KG Mobility（原双龙汽车）的合作。2024年双方达成战略合作，奇瑞向KGM授权T2X整车平台，联合开发全新车型；2026年8月，奇瑞出资7500万美元认购KGM可转换债券，若到期全额转股，将持有KGM约10%股份，但不参与企业日常经营管理。双方首款联合开发车型SE‑10中型SUV计划2027年推出，提供燃油与插电混动版本，面向韩国本土及全球市场。
对比来看，奇瑞对韩国KGM是平台授权+联合开发+财务投资的深度合作；而和印度塔塔目前仅停留在CKD散件供货的商务商谈，二者合作模式存在本质区别。
行业背景来看，塔塔Avinya高端电动车项目原本计划使用集团内部捷豹路虎EMA纯电平台，该方案已经搁置，塔塔急需成熟整车方案推进高端电车落地。而印度市场整车进口关税极高，外资投资审查严格，直接建厂风险较大，CKD散件供应成为一种轻资产的出海路径。
需要区分的是，奇瑞与塔塔旗下捷豹路虎，在中国设有奇瑞捷豹路虎合资公司，这是独立的合资项目，和本次塔塔自有品牌的商谈相互独立。
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