中美民航飞机保有量比拼：美国有1万架，那么中国有多少架？

美国民航客机保有量已经突破一万架，稳居全球头把交椅，那么作为全球民航业后起之秀的中国，目前又拥有多少架民航飞机？两国之间的差距到底体现在哪些具体环节？

从喷气式客机到电动汽车、超级计算机，美国正在多个行业奋力保持全球领先地位，尤其是在面对中国的竞争时。

以下将逐一比较美国的技术、工程与科学实力，与其中国竞争对手的表现。

第一个话题是中国首款自主研制的窄体客机，以及它与波音737等西方标准机型的比较。

C919是中国商飞旗下首款国产窄体客机，已经研发了十余年。与之对标的是波音737 MAX 8，这是波音公司在全球航空公司中广受欢迎的窄体机型。这一类飞机可覆盖大量国内和洲际航线，在全球客机机队中占比超过一半。

这也正是北京希望自主机型能够与波音等西方巨头竞争、成为国内主要承运机型，并最终有朝一日进军全球市场的重要原因。

波音在商用航空领域已积累超过百年的经验，相比之下，中国从上世纪70年代开始探索该行业，但在数十年间一直未能研制出自己的干线客机，因此波音成为中国的主要合作方之一。

密歇根州航空航天与国防咨询公司Aerodynamic Advisory的董事总经理理查德·阿布拉菲亚，从事全球航空市场追踪已逾三十年，波音是其主要关注对象之一。

他指出，从中国经济增长和航空旅行需求的增长曲线来看，真正起飞是在上世纪90年代，到了2000年代，这种需求开始转化为庞大的干线客机订单数量。

从体量来看，美国民航业至今仍是全球最为发达的存在，具有客机多、机场多、客运量大的显著特点。

2023年，美国全年的民航客运量重返10亿人次大关，是同期铁路客运量的三十倍以上。庞大的旅客运输需求，直接支撑起了全球规模最大的机队体系。

波音的干线客机销售在2017年达到历史峰值，当年向中国交付了超过200架飞机，占其全年交付量的约四分之一，波音还在中国设有737完工与交付中心。

目前中国客机机队中约有40%来自波音，超过一半来自欧洲巨头空客，后者同样在中国设有总装厂。这种"两家独大"的供给格局，长期以来牢牢锁定着中国民航的采购通道。

为了减少对两家西方制造商的依赖，中国政府一直重点扶持成立于2008年的中国商飞公司。

中国国家层面对建立国产干线客机寄予厚望，据称每年要花费数亿美元采购飞机，如今将投入更多资金来建造自己的飞机。

中国官方尚未公布对商飞的具体投入，但一些航空航天分析师估计，这家国有企业已获得约490亿至720亿美元的政府支持。

美国航空航天咨询公司Patriot Industrial Partners的董事总经理亚历克斯·克鲁茨，关注商飞项目已约七年。

他指出，与美国和波音展开竞争，是中国长期以来的国家目标。

设计并制造出一款能够在国内外市场与波音、空客同台竞争的干线客机，被视为衡量一个国家整体工业能力的重要标尺，也是中国下一阶段必须迈过的门槛。

C919的量产与商业化运营，被认为是打破波音和空客在中国市场垄断地位的重要一步。

目前，C919的全球累计订单已经突破1000架，这一数字虽然仍无法与波音737 MAX、空客A320neo系列相提并论，但已经足以证明国产干线客机具备了进入市场的现实基础，也让外界开始重新评估中国航空工业的追赶速度。

不过，从当前的整体规模看，中美民航业依然存在明显的量级差距。

放在全球大盘中审视两国的机队，才能真正看清这场比拼的起点在哪里、终点又还有多远。

作为全球民航业最为发达的国家，美国如今拥有全球数量最多的机队，占到全球在役飞机数量的40%左右，平均每年新服役飞机三四百架，这样的更新节奏在世界范围内几乎无人能及。

庞大的机队规模，既是航空市场成熟度的直接体现，也是美国航空制造业长期积累的结果。数据显示，截止2023年9月，美国在役的民航客机总数已经突破一万架，继续稳居全球第一。其中，在营机队规模超过100架的航空公司共有17家，它们的机队规模合计占到全行业的九成左右。

按机队规模统计，全球十大航空公司中美国独占四席，分别是达美航空、美国联合航空、美国航空和美国西南航空，四家公司拥有的飞机总数量超过3600架，几乎相当于一个中等航空大国的全部家底。

反观中国民航业，作为全球民航业的后起之秀，每年的旅客发送量已经稳居全球第二，仅次于美国，增长势头在主要经济体中依然名列前茅。

根据民用航空局发布的数据，截至上一年度末，中国民航业在册飞机总数为4270架，规模大约相当于美国的四成出头。

在这4270架飞机的结构中，空客与波音两家西方巨头合计占据超过3900架，仍是绝对主力；国产飞机接近120架，正在从"从无到有"迈向"从有到多"的阶段；巴西航空工业公司与庞巴迪的支线机型累计超过100架，承担着中小城市和支线航线的运输任务。

这样的构成，既说明国产干线客机的空间十分广阔，也说明中国民航要真正摆脱对西方供应链的依赖，仍需要相当长的一段时间。

从一万架对四千余架的静态对比，到C919逐步进入市场后所带来的结构性变化，中美两国在民航飞机保有量上的差距是明显的，但差距的另一面同样是空间。

真正决定未来天平如何倾斜的，不只是机队规模的数字，更是国产干线客机能否在安全、经济性和产能上持续兑现承诺，以及中国民航市场自身还能释放出多大的增长潜力。