前脸加长120毫米，副驾还带“OK窗”？曼恩新款eTGX长途电动重卡即将来袭，性能提升真大

近几年来，欧洲卡车的结构形态正在加速发生变化。受欧盟驾驶室新规与直接视野法规等政策变动影响，欧洲卡车呈现出了罕见的“加长”趋势。前脸延长、后倾角加大的“流线型卡车”成为了新款卡车的标准模样，从最早的NGD新一代达夫卡车，再到最新的沃尔沃FH Aero等车型，无一不采用了类似的思路。

媒体发布通稿

不得不说，政策牵引的能量就是大。除了达夫等行业先行者外，欧洲卡车市场又将迎来一款全新的“流线型卡车”，它有一个我们都无比熟悉的名字：曼恩TGX。前段时间，曼恩正式发布了新款纯电动版eTGX车型的预告图。虽然图中卡车仍“犹抱琵琶半遮面”，但大部分细节已经可以通过新闻稿和早期谍照一窥究竟。今天这篇文章，就让我们一起来详细看看这款新车。

上图中盖着布的车辆便是曼恩新款eTGX长途电动重卡。作为一台纯电车型，续航里程自然是极为关键的。除了堆大电池之外，降低行驶阻力也是延长车辆续航里程的有效措施。轮胎滚阻、风阻等等，都是需要考虑的细节。

为了优化空气动力学效率，新款曼恩eTGX长途电动重卡对前脸设计进行了更新。与现款TGX车型的平直前脸不同，新款曼恩eTGX长途电动重卡将前脸向前延长了12厘米，从下至上、从中到两侧缓缓收缩，带来更圆润、更具空气动力学的“楔”式车身造型。同时，新款曼恩eTGX长途电动重卡的保险杠还进行了前凸，车底过渡圆滑，也能起到降低空气阻力、增强行驶稳定性的效果。

照片中展示的车辆搭载了曼恩Individual定制部门所提供的Individual Lion S套件。这项套件里包含了电子后视镜装饰罩、定制遮阳板、熏黑车顶灯架等多种外观件，同时车内出风口等地也增添了碳纤维装饰等元素，旨在让车辆变得更豪华、更具运动感。当然，遮阳板和车顶灯架会带来大量空气乱流，不利于车辆的续航里程，是一把“双刃剑”。

从此图中我们也可以看出：较现款TGX车型而言，新款曼恩eTGX长途电动重卡的前风挡尺寸进行了加大，仪表台前段呈斜坡样式。这一设计手法是为了减少仪表台对驾驶视野的遮挡，为驾驶员带来更好的直接视野。摄像头等传感器仍固定在现款TGX车型的高度，因此看起来像“悬浮”一样，下方走线进入仪表台。这样一来，就无需对传感器进行复杂的重新标定，也无需对安全系统进行重新开发，成本更低。

从这张内饰对比图，我们可以看的更加直接。与现款TGX相比，新款曼恩eTGX长途电动重卡的仪表台后端基本一致，但前端进行斜削处理，因此前部视野更开阔。既能改善行车安全性，也能满足欧盟即将到来的直接视野相关法规要求。

除了对仪表台进行修形外，曼恩还在新款eTGX长途电动重卡的副驾驶车门上增添了观察窗。这一配置在国内一般被称为“OK窗”，常见于日本卡车之上，在欧洲并不多见，基本也就达夫卡车在用。有了它，驾驶员就能直观查看到副驾驶侧的盲区，以避免和行人、障碍物发生碰撞。

在英国这种对直接视野要求严格的国家，也有为曼恩TGX改装车门观察窗的解决方案。不过这种改装的产品需要对车门进行切割，密封条也突出于车门，风阻和风噪表现自然是比不上原厂的。

这张观察窗的照片里还有一个小细节，那就是：这台新款曼恩eTGX长途电动重卡的型号为20.600，其中20代表车辆的GVW为20吨级，600代表车辆马力四舍五入后为600匹。GVW是什么呢？简单来说就是车辆所有车桥加起来能够承受的总重。较现款eTGX牵引车而言，新款eTGX的GVW提升了两吨，并且最大马力由544匹提升到了600匹，整体性能得到了增强。

现款曼恩eTGX的电池和中央电驱

当然，曼恩没有理由莫名其妙的将GVW提升两吨。背后原因在于：新款曼恩eTGX采用了最新电池技术，单组电池可用电量提升至92kW·h，相应的自身重量也有提升。4×2牵引车可搭载六组电池，最大续航里程达660公里。6×2牵引车可搭载七组电池续航里程最高可达720公里。官方新闻稿还提到：新款eTGX的整体能效较前代提升高达3%，能量回收效率最高提升20%。而这，都依托于其全新的600匹高效电机。

承重能力是欧洲长途电动重卡长期以来的痛点所在，由于电池、电驱桥导致车身超重，只能通过增加承重桥等方式增强承载能力，正如沃尔沃FH Aero Electric长续航版车型。正是因此，曼恩将新款eTGX的GVW提升两吨是极为合理的。

除了卡车自身之外，考格尔等挂车制造商也发布了改进型产品，将挂车车桥向前移动，以此降低牵引车的重量压力。虽然这会导致列车行驶稳定性降低，但也是不得不采取的手段。

除了新款eTGX外，此前也有新款柴油版TGX车型的测试谍照曝光。照片中车辆同样采用了低风阻前脸设计，并且仪表台也做出修形，车辆型号为18.540。由此我们可以得知：低风阻前脸将不仅限于纯电动车型，同样将搭载在柴油版的新款曼恩TGX之上。在不久后的IAA车展上，我们就将见到它的真身。

在西班牙进行高温测试的车辆

值得注意的是：即使新款曼恩TGX的前脸结构做出改动、座舱内饰进行升级，但它所采用的平台仍然是比较老的产品，真正的新一代产品还需要很久才能跟我们见面。目前，传拓集团下一代卡车正在进行测试，据称会同时用在斯堪尼亚和曼恩品牌内。届时，我们才能一睹曼恩新旗舰的全盛风采。

新款曼恩eTGX的亮相，让我想起了“一位故人”：德国卡车创企Quantron的QHM Aero。这款车型同样采用了低风阻前脸，同时具备纯电、氢能两种能源形式，基于曼恩TGX车型发展而来。虽然理念超前，但Quantron已经自身难保，自然是交不出车子的。

面向未来公路干线运输的高效率需求，欧洲卡车对空气动力学的追求不断提升。叠加欧盟驾驶室新规和直接视野法规的推动，新卡车的流线化趋势已板上钉钉。除了外观层面的改变，新款曼恩TGX和eTGX还将带来哪些升级？所有谜底都将在IAA车展上揭晓。届时，提加商用车网将亲临现场，为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读。我们，汉诺威见！

文：heseaotter