我花了几个月在曼彻斯特骑行Canyon那款时尚的荷兰风格电动自行车，发现一个无法忽视的大问题

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电动城市自行车这几年进步真不小。以前那些又笨又重的家伙，如今已经瘦身成你愿意骑出去的样子（而且搬动的时候也不用担心闪了腰）。

现在，最好的电动自行车已经很好地融入了城市骑行的圈子，有电机帮忙，但不会显得臃肿。

以公路车和山地车出名的德国品牌 Canyon，最近也来凑热闹，推出了 Citylite:ON——一款主打城市通勤、设计上很有荷兰范儿的电动自行车。

它用的是博世 Performance Line 电机，配了条免维护的 Gates 皮带，还有一堆适合通勤的配置，像集成灯、车架锁、挡泥板，外加个 MIK HD 后货架。

过去几个月，我一直在曼彻斯特骑着它到处跑，看它是不是真像说的那么好。下面就是我的体验。

Canyon Citylite:ON 评测

价格与购买渠道

Canyon Citylite:ON 现在已经能买了，直接在 Canyon 官网下单，英国售价 2,799 英镑，欧盟 2,999 欧元。Canyon 只做直销，不经过车店，所以你在店里是看不到这车的，不过他们现在在欧洲有超过 500 家服务合作点，能帮你组装和保养在网上买的车。

我写这篇文章的时候，Citylite:ON 好像还没在美国或澳大利亚上市。如果你在别的地方，2,799 英镑大概折合 3,600 美元或 5,400 澳元，但那些地方没有官方销售渠道，可能还得自己掏进口费。

这么看的话，它跟 Cube、Riese & Muller 和 VanMoof 这些通勤电单车算是同一档次的对手，不过 Canyon 走直销路线，所以你通常花一样的钱，能买到配置更好的车。

在配件方面，还能选装前货架（约50英镑）、适用于SP Connect手机支架的无线充电适配器（也约50英镑），以及博世Range Extender增程电池（250Wh，约470英镑），如果你想骑得更远、需要更多电的话。

设计与构造

乍一看，Citylite:ON看起来特别有型。它采用简洁现代的设计，带有明显的荷兰自行车风格，因为车头高、车把后弯，骑起来姿势很放松、很直挺。

感觉Canyon的设计灵感来自阿姆斯特丹那种骑车氛围，这点挺讨喜，也让整车显得更有档次。同时，铝合金车架和碳纤维前叉让整车挺轻的（含配件约22公斤，对一辆啥都配齐的城市电驴来说，这重量已经很牛了），而且由于内部走线和整洁集成的组件，整体看起来美观利落。

以这个价位来说，配件给得挺大方。自带全包式挡泥板、后脚撑、集成前后灯（后灯带刹车灯功能）、Abus车架锁、Selle Royal舒适座垫（坐着挺舒服）、避震座杆，以及一个承重27公斤的MIK HD后货架，能挂驮包、篮子，甚至儿童座椅也能装。

车头那儿还有个SP Connect手机支架，方便你随手把手机或GPS卡上去。盖茨皮带传动也是个亮点，因为不用沾油链条，也不用时不时上油，保养省心多了。以前骑传统链条车，裤腿和腿上老蹭到油，现在这设计真是太贴心了。

博世Purion 200显示屏和控制器是这车最亮眼的智能配置之一。它装在车把上很利落，操作也一目了然，配套的博世Flow应用连起来很顺，还能提供一些高级控制功能，挺实用的。

你能调动力模式、看骑行数据、用手机查电量、规划路线，甚至还能管安全设置。整体用下来感觉很顺滑，设计也考虑得很周全。

好了，接下来要吐槽了。首先，我收到的这辆评测车，前轴就是弯的。虽然挺闹心，但也不算啥大事。Canyon的公关团队倒是很快寄来了替换件，这点得夸一下，但开头就这么不顺，确实有点掉价。

然后我又发现，车架底下的塑料电池盖板，怎么都卡不回去。他们又给我寄了个新的，结果还是装不牢。仔细一看，才发现是车架上电池上方那个固定盖板的卡扣，好像本身就有毛病。

到这份上，我也懒得再找Canyon折腾第三回了，干脆用根扎带把盖板捆上了。虽然能用，但你要说这是高端电驴该有的体验，那可真说不过去。

我敢说，要是花钱买车的客户碰上这情况，Canyon肯定直接给换新车，而且这没准儿就是评测车的个例。

但我只能拿自己的体验说事，对我来说，这真让我怀疑某些零件的做工，尤其是电池仓那块儿的塑料件。

还有个设计上的小毛病，倒不是我这辆车才有的问题。理论上说，后轮自带锁这设计挺牛的。但实际上，钥匙得在锁上的时候才能拔出来，也就是说你骑车的时候，钥匙得一直插在锁里。

要是你钥匙串上还挂着别的钥匙，蹬车的时候它们就会甩来甩去，老碰你腿。虽然是小问题，但快三千英镑的车，还带这种膈应人的细节，真不该。

性能与特点

说到实际骑起来的感觉，Citylite:ON 给人留下了深刻印象。博世 Performance Line 电机可提供 75Nm 的扭矩，输出平顺、响应灵敏的辅助动力，感觉很顺，不会一顿一顿的。

你蹬多大力，它就给你多大劲，四种动力模式（Eco、Tour、Auto 和 Turbo）用 Purion 200 控制器来回切着很方便。Auto 模式在城市里骑最省心，它会根据情况自动调助力，你基本不用操心。

这车在电助力车里算特别轻的，骑起来能真切感受到这一点。它操控灵活，在车流里钻来钻去很轻松，搬上几级台阶或抬到车架上也不费劲，这点差别可大了去了。直立的骑行姿势让你在城市交通中获得极佳的视野，宽大的 Maxxis DTR-1 轮胎提供了良好的抓地力和稳定性。

虽然皮带传动搭配禧玛诺 Nexus 5 速内变速花鼓大部分时候很顺滑，也不用怎么操心，但使劲踩的时候我确实碰到几次降档有点卡顿，这是这类花鼓的已知特性。不是什么大问题，但如果你以前骑的是那种外变速的车，这点得提一下。

骑行时你还会注意到一点：没有像样的避震。避震座管确实能减轻轻微颠簸的影响，但在较粗糙的路面和曼彻斯特不太完美的柏油路上，你能明显感觉到震感传上来。

短途骑行时这并不会让人不适，但要是路况差、骑得久一点，震感就特别明显了。另一方面，没有全避震有助于减轻整车重量，对城市通勤车来说，这么取舍挺划算的。

在电池性能方面，这款 Citylite:ON 配备的 400Wh 博世 CompactTube 电池是博世系列中最轻的，重量约 2 公斤，但容量不算大，确实让人觉得有点不够用。

Canyon官方宣称续航里程可达90公里，但在实际骑行中，若混合使用不同动力模式并面对曼彻斯特的丘陵地形，实际续航会显著降低。如果你喜欢长途骑行，可选的博世Range Extender增程器能额外提供250Wh的电量，但得额外掏近500英镑。

尽管如此，集成照明系统是一个不错的亮点。Supernova Starstream Mini前灯与车把齐平，体积虽小但亮度充足。我发现，货架上的后条灯带刹车灯功能，足以确保极佳的可视性。

总评

Canyon Citylite:ON是一款我真心想喜欢的自行车。状态好时，它是一辆出色的城市电动自行车，提供轻巧、顺畅、配置齐全的骑行体验，搭配表现出色的博世电机和应用程序集成。整体设计时尚现代，皮带传动也是另一个非常受欢迎的特点。

但我不能假装我的体验毫无问题。到货时前轴弯曲，电池盖连接器有缺陷，我最终不得不用扎带临时固定，这些都不是你对一辆售价2,799英镑的自行车所期望的。

再加上骑行时钥匙却晃荡在车轮锁里这一让人摸不着头脑的设计，整体感觉是，这辆车想法很棒，但有些细节没做到位。

如果Canyon能搞定这些精细之处的制造质量，Citylite:ON将是一个无需犹豫的选择。但根据我自己的经验，这辆车潜力十足，但没完全展现出价格应有的精致感。