王一博吴彦祖都参加的ChinaGT，咋就丢人丢到国外去了？

这周末的中国赛车，好像有点丢人。

在前天的 China GT 上海站上，发生了一起严重的撞车事故。

赛事进行到第 7 圈的时候，37 号与 33 号赛车在缠斗中撞上了 91 号的侧面，91 号赛车瞬间着火、失控撞到了围栏上。

到这，还只是一件不幸的事故，赛车本身就是高危运动，车手们自己心里都门清。

但是，主办方在事故发生后 1 分钟内的操作，则暴露了 China GT 的重大安全漏洞。

一辆车着火，车手被困，大伙的第一反应是啥？

赶紧救人是吧？

但就是这么奇怪，现场的工作人员并没有迅速到场处置。

十万火急之下，第一位赶到现场的是 79 号赛车车手哈托格。

哥们看到前方燃起了大火，放弃了自己的成绩，驶出赛道迅速施救。

根据他的车内记录，当时左侧围墙外仅有三位工作人员。

在左侧的岗亭里，一位马修（赛道工作人员）正在挥双黄旗（前方事故/碎片，需要减速并做好停车准备，严禁超车），另外两名看起来像是管秩序的保安，并没有正式的救援力量。

哈托格下车迅速确认米洛里的情况，并徒手拨开了一些碰撞的碎片。

据米洛里后续的回忆，他已经记不起那时候发生了什么，整个人应该是处于失能的状。

这时，火势已经在蔓延，哈托格只能先寻求灭火的方法。

他先是寻求左侧岗亭的帮助，可能是离岗亭太远，也可能是压根没有灭火器，他转头找右侧的马修。

这时右侧终于有马修和安保拿着灭火器过来了，哈托格接过之后进行了初步灭火，于是就有这张名场面。

可小灭火器肯定不顶用，最后哈托格冒着越来越大的火势，把米洛里拖了出来。

至此，从碰撞到把人救出来，时间过去了约 1 分 10 秒。

幸好赛车服一般都是防火的，根据国际汽联 FIA 的 8856-2018 标准，赛车服最起码要抗住 12 秒的直接火烧（热通量 80 kW/m²，升温 24 摄氏度以内，相当于汽油淋在上面直接烧）。

最终，米洛里活了下来，仅是因为撞车造成了肋骨、锁骨、手指等位置骨折，整件事总算是有惊无险的告一段落了。

但是一码归一码，主办方的一系列操作才是这次事件的爆点。

当哈托格把人救出来的时候，救援车终于到了，但是救援人员依旧没有穿着标准的防火服，一样只能端着灭火器往前冲。

另一位看上去像安保的大爷，更是数十秒都拉不开灭火器的保险栓。。。

而且，不仅是工作人员的培训与数量不到位，赛会的工作人员未核实现场情况就播报车手已自行离开赛车，沟通十分混乱。

所以事后，米洛里所属的车队 FIST AUTO 就发表声明表示要退出今后所有的 China GT 系列赛事。

另一位发生碰撞的 33 号车手杨百杰更是在赛后表示，主办方没有问候事故中另外两名选手的情况，而是直接开始碰撞的仲裁。

甚至向他们 610 Racing 车队沟通，能否共同承担舆论的压力。。。

如果救护车能睡着那也是很可以了。

一边是哈托格救人的英勇行为，一边是组委会的抽象操作，这事算是在国内国外的汽车圈子都出名了。

在多方压力之下，China GT 赛事组委会于 9 月 6 日进行了公开道歉，表示今后会制定更完善的方案。

但这事真的就这么轻飘飘的结束了吗？

脖子哥觉得可能这真的是一个不小的警钟，因为 China GT 已经是中国国内最大的 GT 比赛了，出现这样的事着实不应该。

首先咱们得先叠个甲，就不说历史上各位离我们远去的伟大车手们了，脖子哥我也会下赛道玩，我们汽车部也有考到 B 级赛照的同事，汽车运动的危险我们很清楚。

我们每次下赛道的时候，场地方都会让我们签免责协议。

各种车损也是家常便饭，相信参加 China GT 的车手肯定比我们更有经验。

因为 GT 比赛本身就允许小碰撞，这也是 GT 赛事的一种观赏性，所以碰撞、失控对人家专业车手来说都是家常便饭了。（只是这次的起火相对严重）

但是，China GT 的问题在于，场上撞归撞，你场下的保障得兜得住呀。

China GT 全名是中国超级跑车锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准举办的。

而中国汽摩联又是 FIA 的团体会员，所以赛事不少规章条例会都参考 FIA 的标准。

可如果真按 FIA 的推荐标准来，这次的情况可以不用那么揪心。

因为在 FIA 2026 年更新的 Appendix H（赛道观察、信号以及救援服务建议规范） 2.6.3.1 第一干预程序中写明了：

“事故发生时，至少有两名携带灭火器的马修前往事故现场”

第二干预程序中则有着明确的职能分工，灭火、医疗、切割、拖车都有相应的救援队伍。

像当初格罗斯让在 F1 巴林大奖赛的事故，发生 10 秒左右马修们就开始灭火了，第一圈的医疗车也几乎是同时就位。

事故发生 28 秒后，格罗斯让被救出，在医疗车后座呆了一会，救护车 1 分钟就到了。

等到观众 2 分钟后看到的时候，已经灭完火吊车在处理残骸了，不是后续在社交媒体上看到格罗斯让的疤痕，估计你也不知道他在火里呆的那 28 秒有多惊险。

而这次上海站，救援人员似乎不太够用，除了姗姗来迟的那台及救援车也见不到别的救援团队。

这也是尽管大家都明知道赛车运动事故难以避免，但依然会谴责 China GT 主办方，甚至整个车队退出的原因。

大伙的命都是命，你总得尽力去救吧。

说白了，这就是一个态度问题。

在 China GT 蒸蒸日上的现在，主办方还抱着这样的态度，脖子哥我属实不太懂。

你说 China GT 没钱，那着实不至于，本来就是绅士车手（业余车手出钱找车队去跑比赛玩）养起来的比赛，处境并不差。

而且从去年 F1 上海站获得空前关注度之后，China GT 也算是分到了一杯羹。

再加上王一博、郭富城、吴彦祖等等明星车手也陆续来 China GT 玩，China GT 也是搞起了粉丝经济。

前车是吴彦祖。

今年珠海站，以前随便买的票，半小时之内就售罄了。

China GT 主办方上海擎速的母公司力盛体育，今年的半年报扣非净利润也达到了同期新高。

营销那边一片生机勃勃，万物竞发，赛事端却开始缺心眼。。。

唉，真希望 China GT 真的能够痛定思痛，做出实质性的改变吧，别让赛车文化刚起个头就萎了。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

Drive to Survive，Netflix

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