天津
特斯拉全新车型Cybercab将在下周于奥斯汀正式亮相，这款车就是曾经传说的“廉价版特斯拉”。这款车的廉价来自于它的简配，Model3和ModelY只是简配了换挡杆，Cybercab连方向盘、油门刹车踏板都剪掉了，而且只有两个座位。
很显然，这不是一款为了简配而简配的特斯拉低成本车，它很可能是特斯拉下一阶段最重要的新车型。
马斯克给出的长期目标价格是低于3万美元，折合人民币约21万元。若在上海特斯拉生产，单车成本低于18万人民币并非没有可能。
但Cybercab真正可怕的地方并不是便宜，而是这个价位目前几乎找不到真正对应的国产产品：纯电、专用无人驾驶平台、取消驾驶机构，还要兼顾大规模运营成本。
先看重量。Cybercab整备质量只有1412kg。这个重量已经比比亚迪海豚还要轻，而与它同级别的纯电轿车普遍1.8—2吨。
别小看这300—600kg差距。电动车最大的死循环就是：为了续航增加电池，电池变重后能耗上升，于是还得继续加电池。Cybercab直接把这个循环砍掉了。
它的电池只有约47.6—48kWh。这是什么概念？这个电池在国内纯电续航只有CLTC标准 420KM，现在国内在售的插混增程车型，电池动辄60kWh以上。
但Cybercab潜在EPA（比WLTC还严谨）续航却可能达到450—480km，相当于CLTC的600-650KM。也就是说，它用不到50度电，完成了很多国产车需要70度甚至80度电才能完成的任务。
背后的核心就是低重量、低风阻和极低机械负担。它不需要追求大空间、四驱、空气悬架、冰箱彩电，更不需要为驾驶乐趣增加大量结构。
动力也很克制。Cybercab只有一台163kW永磁同步电机，而且居然是前轮驱动。219马力推动1.4吨车身，推重比其实一点都不低。
为什么不用双电机？因为Robotaxi根本不需要3秒破百。少一个电机，就意味着更低成本、更低重量、更少能耗，也意味着更低的长期维护成本。
当然车身重量和续航销量并不是最重要的，别忘了它没有方向盘和油门刹车踏板。所以它是一款绝对的无人驾驶汽车。Cybercab依靠8颗摄像头作为主要感知设备，不使用激光雷达。Waymo（谷歌无人驾驶车）一辆车堆满昂贵传感器，特斯拉却继续押注纯视觉。
这意味着Cybercab如果成功，纯视觉方案已经完全适配L4级无人驾驶，因此无人驾驶汽车的硬件成本根本不需要那么贵。这给后来的跟随者划出了一道难以逾越的成本红线。
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