吉林
燃油车长期停放真的不伤车吗？为什么许多车主等到需要送修时，都会被高得离谱的维修账单吓一跳？
这背后其实牵扯到整个汽车维修行业正在发生的深层变化，先来看一组值得所有车主警惕的行业数据。
近年来，汽车维修的费用正在急剧攀升，许多车主在拿到维修账单时都会感到震惊。
造成这一现象的原因是多方面的：车辆变得更重、结构更复杂，新材料和新制造工艺的普及，熟练技师的短缺日益严重，以及疫情引发的供应链短缺。
业内人士指出，当前几乎已经到达一个临界点，可以用"完美风暴"来形容——各种不同的变量在同一时刻汇聚，共同推高了维修成本。
大卫·戈德史密斯从事汽车维修行业已有四十多年，在纽约布鲁克林经营着一家名为UrbanClassics的修理店，目前雇有四名技师和两名学徒。
他表示，近几年维修费用的上涨尤为明显，不少顾客在支付维修账单时都感到吃力。他自己也不得不压缩经营规模，店铺的盈利水平并未提升。
相对于总体通胀率而言，维修成本的涨幅确实更快。
从2013年11月到2023年11月，机动车保养和维修费用年均上涨4.1%，累计涨幅达到49.8%；同期消费者价格指数中的所有项目年均上涨2.8%，累计涨幅为31.7%。
瑞安·曼德尔是米切尔公司理赔绩效部门的负责人，该公司主要为汽车行业提供软件服务。他介绍说，疫情之前维修成本的年度涨幅通常在3.5%到5%之间，而疫情之后大幅飙升。
2022年这一数字跃升至约10%，此后基本保持稳定。以2023全年为例，可修复车辆的平均维修估价为4,721美元。
戈德史密斯坦言，他现在比以往任何时候都要辛苦，但由于各项开支太高，利润率反而在下降。
人工、保险、健康保险以及各类专业服务的成本都在同步上涨。在这里需要作出一个重要的区分——保养与维修是两个不同的概念。
保养通常是指对那些预期会随时间推移而磨损或消耗的部件进行检查、更换或补充，比如轮胎、雨刮片、机油和变速箱油等；而维修则是指修复已经损坏的部分，损坏的原因可能是产品缺陷、操作失误，或者最为常见的碰撞事故。
马特·摩尔是公路损失数据研究所的研究员，他认为导致维修费用上涨的因素可能有多种：车辆本身可能变得更难维修，碰撞事故也可能变得更加严重。
从1985年到2022年，车辆平均重量增加了约33%，而平均马力则增长了一倍以上。
车辆更重意味着碰撞时携带更多动能，能量越大对车辆造成的损伤就越大，维修费用也就随之攀升。如今的汽车装载了远比过去更多的部件，出问题的可能性也随之增加。
全轮驱动车辆的数量大幅增加，上世纪八十年代仅有约10%的车辆配备全轮驱动，而到2022年这一比例已升至66%。
许多汽车制造商越来越多地使用轻量化材料，铝就是其中之一。铝的脆性比钢更高，在碰撞中会开裂而不是弯曲变形，但由于裂纹比凹陷更难以修复，铝制面板通常只能整体更换。
诸如"一体压铸"等新型制造工艺，也使得过去可能由五六十片钣金拼接而成的部位，现在只需两三片超大部件即可完成。
一旦损坏，就需要修复或更换更大的部件。如今一辆普通的家用车实际上就是一个移动的计算机网络。
戈德史密斯举例说，前几天一位车主开着车前来，仪表盘上警示灯亮个不停，最终查明是集成在进气格栅上的雷达传感器出现了裂纹，仅这一个零件的价格就高达1,500美元，车主最终只好放弃维修。
寻找足够多的熟练技师是他面临的最大挑战之一，2019年美国汽车维修行业的平均时薪不到50美元，而到2023年底已接近60美元。
看完这些数据就明白：一旦车子出了问题，修车成本远比想象中沉重。
而对普通车主而言，更扎心的是——很多故障并非来自行驶磨损，而是来自长期停放时的疏忽。修理厂师傅坦言，十台停坏的车，九台都是人为疏忽造成的。
长期锁车不管，电瓶会因中控和防盗系统持续耗电而深度亏电，一次亏电寿命直接折损一半；机油长时间静置会回流沉淀，再次启动的前几十秒属于干磨状态，对发动机的损伤比正常行驶几十公里还严重；
轮胎单点受力过久会形成永久平点甚至鼓包漏气；车内密闭潮湿会导致内饰发霉、密封胶条加速老化；
刹车盘裸露在潮湿空气中会快速生锈，严重时刹车片与刹车盘粘连卡滞，行驶时异响不断，存在极大安全隐患。
其实避坑方法非常简单：停放超过15天，拔掉电瓶负极彻底杜绝漏电；停放前热车3分钟让机
油充分润滑，超过1个月不开建议再次用车前更换机油；提前把胎压比标准值高0.2bar；车内清空杂物、留缝通风并放置干燥剂；长期停放后首次用车先低速轻踩刹车磨掉锈迹。
燃油车真的不怕停，怕的是盲目停放、放任不管。日常行驶的损耗均匀可控，而长期停放的疏忽损伤往往不可逆。
做好这几步，车子停半年、一年依旧车况在线，也就无需在维修市场里承担那份越来越沉重的账单。
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