外销乌兹别克斯坦与巴基斯坦的歼-10CE出现差异的背后：同一款战机，针对不同作战环境的不同改变

译者按：本文编译自2026年8月30日发布在《亚洲国防安全》网站上的题为《巴基斯坦与乌兹别克斯坦的歼-10CE：同一款飞机，不同的作战能力》的文章，部分内容有删改。 此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。 由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

巴基斯坦和乌兹别克斯坦都装备了出口型的成都歼-10CE战斗机，两国装备的该型战斗机共享相同的基本机身、发动机、有源相控阵雷达（AESA）、红外搜索跟踪系统（IRST）、数字航空电子设备和主导弹，但两国的外部配置体现了不同的作战需求。

巴基斯坦空军装备的歼-10CE。

这些差异并不能证明这两架飞机是不同的型号，而是表明了客户针对特定需求进行的定制，包括识别系统、通信、电子战、空中加油和任务系统，这些定制决定了它们在各自部队结构中的有效性。

巴基斯坦的歼-10CE在雷达罩附近有一个额外的天线，垂直尾翼上的导弹威胁告警传感器和雷达告警接收器的位置也不同，并且在减速伞舱附近有一个没有明显功能的小型雷达罩，而乌兹别克斯坦的飞机上则没有这些特征。

由于没有官方技术手册，因此无法确定该设备的确切功能，但其位置允许连接到敌我识别 (IFF) 系统、超高频通信、数据链路、电子支援措施、对电子对抗措施的响应或来自后半球的威胁警告。这种微小的差别很重要，因为现代超视距作战越来越依赖于分布式传感器、弹性通信、电子防护、机外目标瞄准和快速识别的组合，而不是雷达、发动机或导弹的孤立性能。

巴基斯坦于2022年3月开始接收歼-10CE，之后将其与JF-17 Block III、F-16、Saab 2000“爱立眼”空中预警机、地面雷达和HQ-9地对空导弹系统整合到一个多源防空网络中。

两国的歼-10CE在细微的地方有多处不同。

据报道，乌兹别克斯坦计划在2025年订购24架歼-10CE 战斗机，以替换其老旧的米格-29和退役的苏-27战斗机。首批两架飞机于2025年7月交付，随后在中国记录到的其他飞机或据报道将于2026年8月交付。乌兹别克斯坦的采购反映了其装备从苏联时代飞机到现代飞机的重大代际转变，而巴基斯坦的配置则满足了连接中国、西方和当地平台的更成熟需求，同时在更广泛、更具挑战性的作战空间中保持战斗空中巡逻。

巴基斯坦的J-10CE结合了AESA雷达、现代IRST系统、PL-10短程导弹、PL-15E远程空空导弹、电子战能力和网络化目标定位系统，使其成为巴基斯坦空军的主要前线空中优势平台之一。乌兹别克斯坦的飞机则保留了相同的核心武器和传感器能力，但其外部配置更简单，反映了为较小规模部队量身定制的通信架构、加油机要求、电子威胁库以及指挥控制环境。

照片对比无法确定软件标准、处理能力、威胁库质量、加密、电子攻击技术或实际传感器性能，因此任何优势评估都必须限于可见证据，而不能将可能的功能视为已确认的能力。然而，装备上的差异表明，同一架出口飞机在整合后可以转变为不同的作战系统，因为互操作性、后勤、任务数据、加油机支援、预警覆盖范围和部队理论可能会造成比基本规格更大的作战差距。

新增天线暴露了巴基斯坦在网络中心集成方面面临的挑战

前机身最明显的区别是巴基斯坦歼-10CE雷达罩后面的小型刀片天线，而公开拍摄的乌兹别克斯坦飞机虽然保留了类似的弧形雷达罩和红外搜索转塔，但并没有相同的设备。该天线的确切功能尚未得到证实，但可能包括敌我识别询问系统、超高频通信信道或巴基斯坦特有的战术数据链，用于在飞机和来自不同技术生态系统的政府节点之间传递信息。

巴基斯坦面临的整合挑战十分复杂，因为歼-10CE和JF-17 Block III需要在联合行动中与美国制造的F-16、瑞典制造的“ 爱立眼 ”预警机、中国地对空导弹、国家雷达和当地指挥控制基础设施协同作战。连接所有这些系统的飞机需要安全的无线电、兼容的识别协议、网络网关功能、加密管理、跟踪关联标准和严格的波束控制，因此，尽管附加天线的外部尺寸看起来很小，但它可能非常重要。

据报道，中国制造的战斗机采用了中国自主研发的战术链路以及巴基斯坦的Link-17架构，而计划中的F-16升级包括Link-16终端、5模式识别设备和新的加密系统，以维持其作战能力至2040年。

作战目标是生成共享的空中图像，“爱立眼”和地面传感器探测或识别目标，指挥要素分配航迹，战斗机在不直接依赖自身容易被探测到的雷达波束的情况下接近发射位置。如果该天线支持该架构，那么它的价值不在于提高气动性能，而在于减少信息延迟、防止相互攻击、加强联合攻击，并使歼-10CE能够作为网络化攻击者而不是单独的拦截机。

乌兹别克斯坦没有装备F-16或Link-16数据链系统，因此不需要类似的系统将美国的战斗机生态系统与中国的传感器、武器和通信系统连接起来，这或许可以解释现有图片中机身前部布局较为简单的现象。原始资料中的中国报告还描绘了乌兹别克斯坦飞机的简化背部天线，这表明该国正在发展中的政府网络更普遍地使用数据链路，而不是直接模仿中国或巴基斯坦的战术通信架构。

乌兹别克斯坦空军装备的歼-10CE。

这些差异揭示了混合机队互操作性的代价，需要额外的硬件、软件网关、测试、加密控制、培训和维护，但成功的集成可以创造出拥有独立作战能力的飞机的部队所不具备的战术选择。

尾部传感器设想不同的电子战威胁环境

垂直尾翼周围的导弹威胁预警系统外壳和雷达预警接收器位置和形状各不相同，这表明巴基斯坦和乌兹别克斯坦虽然使用相同的基本歼-10CE机身，但可能使用了客户特定的预警架构。这些差异可能反映了接收机频率覆盖范围、传感器视野、处理算法、对抗措施接口、任务数据文件和威胁库的差异，这些差异决定了飞机探测、分类、定位和响应敌方辐射的速度。

巴基斯坦的歼-10CE战斗机配置用于对抗现代化的AESA雷达、远程空空导弹、先进的电子战系统和多层地面防空系统，因此需要更广泛的预警覆盖范围和强大的电子响应能力。乌兹别克斯坦的作战环境仍然深受苏联时代系统的影响，因此其电子战方案可能会优先考虑不同的频段、威胁发射器、覆盖范围和成本因素，而不会改变飞机的基本结构。

巴基斯坦飞机在减速伞舱附近还展示了一个额外的雷达罩，这通常被解释为后方雷达告警传感器、导弹告警、电子对抗或ECCM，但其确切功能或运行性能尚未得到公开证实。如果评估准确，增加后半球覆盖范围可以缩短导弹或跟踪雷达从后方发出的预警时间，从而提高反制措施释放时间和飞行员在从远程战斗中撤退时的态势感知能力。

然而，雷达罩的外部形状无法证明其接收器是否处于活动状态、抑制虚假警报的有效性、与红外和雷达特征的融合程度，也无法证明其秘密软件在识别截获概率较低的现代雷达波形方面的准确性。

巴基斯坦中队四年的作战行动、与中国的联合训练以及据报道的整合活动，为完善电子战库和数据链兼容性提供了空间，而乌兹别克斯坦的新舰队仍处于作战学习、维护和战术发展的早期阶段。目前提供的信息尚未证实有关将巴基斯坦飞机升级到更注重电子战的标准（如歼-10D）的讨论，因此现有的外部设备不能被视为中国具备专门的护航干扰能力或秘密升级的证据。

一个范围更窄但具有重要战略意义的结论是，巴基斯坦的传感器密度反映了高威胁任务的需求，而乌兹别克斯坦的配置则代表了一种不同的风险计算，其实际有效性取决于复杂的软件、培训、维护和情报支持。

空中加油改变了航程、续航能力和兵力部署

巴基斯坦的歼-10CE在机头右侧配备了一个可收纳的探管，用于探管和锥套加油，而迄今为止记录的乌兹别克斯坦飞机据报道没有这个探管，这使得它在航程和作战续航能力方面呈现出最明显的配置差异。巴基斯坦可以使用伊尔-78加油机为配备探管的歼-10CE和JF-17战斗机加油，从而实现更长时间的战斗空中巡逻、更长时间的护航任务、更广泛的基地部署，以及在受威胁区域之间快速移动而无需降落。

F-16的硬杆加油接口使其无法使用软管式加油，这使得歼-10CE的空中加油能力在巴基斯坦的兵力部署中尤为重要，因为在共同作战的空中作战力量之间，加油机的兼容性各不相同。

在作战计划中，获得空中加油可以扩大巡逻区域，延长携带导弹的飞机的飞行时间，储存燃料以进行高能机动，并使敌方计算发射基地、推进轴线和战斗空中巡逻换班时间变得更加复杂。对加油机的依赖也造成了后勤保障方面的脆弱性，因为伊尔-78的可用性、维护、燃料储备、机组人员战备状态、受保护空域和护航要求决定了可以向前部署的飞机数量以及可以持续的空中作战的持续时间。

乌兹别克斯坦的空域较小，且缺乏一支有能力的加油机队，这降低了加油接口的直接价值，考虑到重量、采购复杂性、维护负担、培训要求和预期任务范围，取消该接口是一个合理的考虑因素。

PL-15E、AESA雷达和机外目标指示系统改变了战场格局

两国的歼-10机队都拥有歼-10CE的核心作战架构，包括AESA雷达、红外搜索跟踪系统、数字航空电子设备、PL-10和远程PL-15E导弹，因此真正的性能差距可能取决于网络和操作方式，而不是硬件的数量。

据报道，巴基斯坦的作战理论是利用“爱立眼”的雷达和地面传感器向歼-10CE机组人员提供目标信息，使飞机能够利用外部跟踪、控制电子波束、接近有利的发射位置，并且仅在提供最大战术价值时才使用自己的雷达。根据现有信息，尚未充分证明空中预警机能够引导导弹进行作战，但仅在发射前提供曳光弹即可缩短目标瞄准过程，并扩大协同战斗机编队的有效射程。

PL-15E为两国提供了超视距打击能力，但其有效性取决于目标数据的质量、雷达截面积、中段更新、电子抵抗、交战规则、飞行员训练以及敌方的预警和防御机动能力。巴基斯坦与印度在2025年5月的交战将歼-10CE机队置于高威胁的现实世界作战环境中，但有争议的战斗战绩不应被视为击落率、导弹性能或整体战术优势的独立证据。

常规作战经验可以加速理论完善，因为它能暴露出和平演习中可能不会出现的通信瓶颈、传感器管理问题、维护需求、防御系统响应和治理延误，从而使巴基斯坦在制度上比新作战人员更具优势。

乌兹别克斯坦从米格-29过渡到新型战机需要的不仅仅是飞机交付，因为要充分利用AESA雷达、红外系统、远程导弹、网络化目标定位和电子战，需要新的战术、模拟器能力、任务规划、武器支持和技术熟练的地面人员。据报道，乌兹别克斯坦订购的24架飞机能够提供有意义的国家防空覆盖，但规模较小的机队必须平衡过渡训练、维护轮换、警戒准备、训练、替换储备和地理分布，从而限制了可同时执行作战任务的飞机数量。

巴基斯坦可以组建一支规模更大、实力更强的机队，将歼-10CE、JF-17、F-16、空中预警机、加油机和地面防御机等多种角色分开，从而创造多层次的攻击机会，使对手难以瘫痪任何单一的传感器或火力平台。

随着歼-10CE成为弹性杀伤网络中的一个节点，战场格局发生了变化，跟踪共享、电子支援、远程导弹和分布式指挥能够产生超越单独作战飞机组合能力的打击能力。

同样的飞机，在亚洲发出不同的战略信号

乌兹别克斯坦采购歼-10CE标志着该国从老旧的苏联时代战斗机向4.5代中国战斗机技术发生了决定性的转变，这可能会通过培训、武器支持、软件更新、维护和对专用部件的长期依赖，扩大北京在国防工业领域的影响力。巴基斯坦的配置则传递了不同的信息，它表明中国愿意为使用西方装备的伙伴国改装出口飞机，同时允许伊斯兰堡保持一支多元化的部队，而不是完全用中国架构取代F-16生态系统。

乌兹别克斯坦空军歼-10CE机群。

对于潜在客户而言，这两个机队反映了不同的采购模式，乌兹别克斯坦优先考虑通过更简单的配置实现快速现代化，而巴基斯坦则接受更高的集成复杂性，以实现混合库存中的互操作性、电子防护、空中加油和网络化操作。这种灵活性可能会增加歼-10CE的出口吸引力，但也引发了有关专有接口、软件主权、威胁库访问、加密兼容性、武器认证以及客户自行修改或维护关键任务系统的能力等生命周期问题。

细微的视觉差异应被解释为对要求的适应性证据，而不是简单的优势衡量标准，因为乌兹别克斯坦飞机可能已经进行了软件更新、附加设备、新武器或后续改装，这些在最初记录的帧中尚未可见。同样，更密集的天线阵列和巴基斯坦的作战经验并不能自动证明其优势，因为作战结果取决于飞行员的技能、出动架次、情报质量、政府的韧性、导弹储备、电子战支持、基地安全以及对手对抗网络的能力。

然而，这一差异也给印太地区和欧亚大陆的空军带来了一个战略教训：如果没有兼容的空中监视、安全的数据链路、加油机支持、任务数据和可持续的后勤保障，即使拥有现代化的飞机，也可能导致先进的传感器和导弹无法发挥其真正的潜力。

巴基斯坦将歼-10CE视为连接传感器、射击平台和指挥节点的作战基础设施，而乌兹别克斯坦的初始机队主要用作替换老一代平台，这些老一代平台的更广泛航程和配套架构仍需继续开发。

随着更多乌兹别克斯坦的歼-10CE飞机投入使用，更多证据可能会阐明天线功能、加油选项、电子战标准、武器集成和指挥网络成熟度，而巴基斯坦未来的改进可能会扩大或缩小目前显而易见的配置差异。

目前，同一款中国战机呈现出两种截然不同的战略身份：巴基斯坦的歼-10CE体现了基于实战经验的网络和持久的姿态，而乌兹别克斯坦更为精简的配置则反映了在狭小的地理空间内快速实现现代化、有限的加油机基础设施以及不断发展的治理体系。