北京
8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合印发《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》（以下简称《通知》），为期一年。
过去四年，中国车市被两件事占据——价格和速度。谁降得狠、谁上得快，谁就在销量榜上露脸。至于量产车和申报参数对不对得上、宣称的续航和智驾有没有经过验证，被挤到了聚光灯外。
《通知》反复出现“非理性竞争”。监管部门并非头一次谈价格战：今年2月，市场监管总局出台汽车行业价格行为合规指南；6月，工信部联合市场监管总局集中约谈涉嫌非理性竞争的车企；7月，工信部又召集重点车企座谈。但此前这些动作，性质是劝。这一份不同：四部门联合发文，为期一年，配的是更严格的检查和惩戒。当降价以砍研发周期、删验证环节为代价，它就不再是竞争，而是劣币驱逐良币。
《通知》没说不许降价，说的是：你可以便宜，但不能拿用户当小白鼠换便宜。
《通知》重点提到四个整治方向。生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证，拼起来正是近四年车市乱象的病案。一致性查“表里如一”，可靠性查“能不能一直好”，耐久性查“能好多久”，新技术验证查“创新不冒进”。合起来，是给“速成车”开出的官方“检查单”。
今年8月，“速成车”是车市最烫的词。吉利李书福说造汽车不能短平快，北京现代李凤刚说消费者成了试车员；岚图卢放反驳，开发时间短不等于速成车，好比电饭锅做饭更快，不等于夹生。
双方都有道理，也都说服不了对方，因为“快”和“偷工”的边界没有客观标准。通知给出的答案是：不评判快慢，只评判虚实。它抓的不是“十八个月还是三十六个月”，而是“验证是否充分”。
再看惩戒。对问题企业，暂停相关产品《公告》——即《道路机动车辆生产企业及产品公告》，工信部的新车准入名单，一台车能不能生产、能不能卖，先看它；以及CCC认证、不予办理注册登记、罚款。其中“不予办理注册登记”分量最重：过去监管在事后，车卖出去出了问题再召回；现在监管移到事前，有问题的车，可能在上市前、上牌前就被拦在门外。
市场监管总局数据显示，今年上半年汽车召回公告50个、涉及26个品牌、约165万辆，自主品牌召回量同比激增681.2%。上半年新车上市542款，平均每天3.6款；整车制造环节平均利润率仅约1.5%。价格战打到今天没有赢家，越卷越亏、越亏越卷。
《通知》要打破的正是这个循环。它的办法不是喊停价格战，而是给循环底部加一道质量的硬闸门，谁用牺牲质量去卷价格，谁的车上不了牌。
往远看，这纸通知是给我国汽车出海做的质量背书。海外市场不认低价，认合规和口碑。靠内卷和降本堆出来的产业走不远，把质量当生命线的产业才谈得上全球化。
当然，反内卷不能变成保护落后。要打击的是“以牺牲质量换低价”的假竞争，不是“以效率换低价”的真竞争。这个分寸拿捏准了，才是这场行动真正的考验。
来源 | 南方网 记者：许方华
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