周光军：一汽-大众ID. AURA T6，和造车新势力掰手腕｜汽势封面

汽势Auto-First｜周光军

一汽-大众ID.AURA T6在消费者中打响合资新能源与自主新能源的“选择战、争夺战”。让他们充满信心的数据是，目前市场在售的700款新能源汽车产品中，年销量达到6万辆的占比仅8%。ID.AURA T6盲订不到一个月，就手握2.5万个订单。很显然，一汽-大众想从格局未定的新能源汽车中杀出重围。

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售公司总经理王胜利笃定地说，新能源汽车市场的竞争格局远未确定，一汽-大众是带着深厚底蕴进入新能源领域的新势力。

从“听劝、创新、坚守”中开出来的一汽-大众ID.AURA T6，以13.59万元起的预售价，开始征战新能源汽车市场，这是“合资一哥”拿出的一款可以和造车新势力拜手腕的产品。

ID.AURA T6的预售，是从发布会的形式就和新势力很像开始的。王胜利一个人历时80分钟，相声贯口般既说ID.AURA T6的产品力，也说一汽-大众新能源的价值观，造车新势力发布会的那一套，一汽-大众一点儿也不差。

ID.AURA T6和造车新势力掰手腕靠什么？

ID.AURA T6四款车型，13.59万元至16.99万元的预售价，首次把“家庭纯电大五座SUV”的价格带进13万元级，以至于外界对9月底的最终“上市价”更加充满期待。价格之外，其540公里和660公里两种版本的续航够用，既有燃油车实车验证的品质底子，又有第一梯队的智驾，还有电池兜底的质保，这种“既有又有还有”的产品力，一下子让ID.AURA T6的竞争力跳出来了。

王胜利把ID.AURA T6称作是一汽-大众智电2.0时代的代表作。他甚至说ID.AURA T6是一款挂大众品牌logo的中国车，动力电池来自宁德时代、智驾来自地平线，以及大量供应链技术都来自中国，再叠加大众原有的全球工程体系和高标准，是一辆妥妥的融合中国技术、中国供应链和大众标准的全新新能源车。因此，一汽-大众是带着深厚底蕴进入新能源领域的“深厚积淀的新势力”。

一汽-大众深厚的底蕴，还有前些年ID.系列23万辆的车主口碑，以及一汽-大众过去35年3000万辆的庞大基数。

“听劝、创新、坚守”既体现在ID.AURA T6的产品力上，也体现在一汽-大众企业转型过程中。

产品力听劝。目前市场上约有700款新能源汽车在售，这样的竞争环境下，用户必须成为真正的产品经理。用户的不满、槽点、痛点，甚至批评，都成为产品变革的原始出发点。比如，过去ID.车型采用前盘后鼓的制动方案，工程上有充分考虑，但用户不喜欢，一汽-大众就改；用户需要前备箱，一汽-大众就把前备箱做好；用户需要女王（参数丨图片）副驾，一汽-大众就去做。类似的例子还体现在座椅上，过去的座椅通常偏硬，长途支撑性很好，但很多用户反馈短途初坐不够柔软，一汽-大众的改法不是简单减薄材料、降标准，而是增加高弹棉，让用户短途乘坐时更柔软、更舒适，同时保留长途所需要的支撑性。听劝不是简单迎合，而是从用户中来、再回到用户中去，把用户真正需要的东西用工程能力做好。

价格也听劝。这次，一汽-大众把一台超4.8米的纯电SUV带入13万元级，直接硬刚造车新势力。定价策略，有对主流友商定价策略的分析，更重要的是，来自大量用户共创。预售价公布前，一汽-大众运营团队通过企业微信一对一连接了超过10万名大众品牌保有用户，表达他们希望获得怎样的配置、怎样的价格。13万元级的预售价，就是这么来的。

全方位创新。过去几年，大众品牌在智舱和智驾两方面持续补课。ID.AURA T6的智舱和智驾已经进入第一梯队。更重要的是，补足了智驾短板的ID.AURA T6做到了与车辆机械素质的“二合一”，大众原有的底盘、操控和整车调校优势依然在。

坚守品质和高质量标准。近期，工信部等部门对新能源汽车行业提出了很多新要求。一汽-大众继续坚守品质和高质量标准，很多验证明显高于行业平均水平，用户在看不到的地方，恰恰最能感受到大众长期坚持的扎实、安全和可靠。

“听劝、创新、坚守”的理念，贯穿一汽-大众企业转型全过程。

体系架构、组织流程和产品定义方式改变。过去的电动车更多由德国大众按照全球车逻辑定义，但中国用户的需求变化更快，产品必须由中国市场来定义。现在，一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销过程，由产品CEO端到端统筹，产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。

决策机制提速。过去产品战略委员会通常一个月召开一到两次，现在经管会中外方成员和专业团队“每周两会”。基于用户研究、用户反馈和技术趋势研判，更快决定产品如何改进、如何迭代。在坚持标准的同时，反应速度明显加快。

彻底地从用户出发。一汽-大众与老ID.车主保持着非常紧密的联系。ID. AURA T6在预售前已经收获近2.5万个盲订订单，其中约45%来自一汽-大众3000万保有用户群体。在商品定义初期就开始思考，不能只给用户交付一辆高度智能化、高度可靠的新能源汽车，还要把用户在购车、用车环节的担忧和顾虑一并解决。因此，推出了“3终身、4担责、3免费”的343权益，包括整车及三电相关的终身保障，并对电池衰减超限、自燃等用户最关注的问题提供保障。

王胜利说，“油电混共进全智”是一汽-大众面向未来的发展观。

ID.AURA T6会在9月底上市，ID.AURA系列首款三厢纯电轿车年底推出，速腾HEV年底推出。未来两年，一汽-大众ID.AURA系列产品有10款。其中绝大部分是新能源车型，且做到纯电、插混和增程等不同技术路线、不同细分市场的全覆盖。

与此同时，燃油车强“体智”。一汽-大众继续向市场提供更智慧、更节能的产品。从明年第四季度开始，大众品牌主流燃油车陆续切换到全新的CEA电子电气架构，在现有智驾基础上，燃油车的智舱、智驾、智能体验，逐步向与新能源车“同步”。

一汽-大众认为，新能源汽车市场的竞争格局远未确定。一方面，目前市场在售的700款新能源汽车产品，稳定月销5000辆、年销6万辆的占比仅有8%，新能源技术迭代快，产品更新和淘汰也非常快，这种现象并不只发生在合资品牌身上。另一方面，大部分合资品牌真正密集布局新能源产品，是从去年下半年才陆续展开。消费者从心智上接受合资品牌的新能源产品，也需要一个过程。

王胜利认为，当合资品牌在智舱和智驾上具备与自主品牌相近的体验，当第一批新能源车用户进入四年、五年、六年的高频换车周期，他们会基于长期使用形成更真实、更完整的判断。到那个时候，市场竞争依然会非常开放。

一汽-大众ID.AURA T6机会不小。这种机会，不仅在于向市场提供了一款在产品力不输造车新势力的大众电车，机会也藏在一汽-大众35年3000万辆巨大的保有量中，如果把这些燃油车客户的一部分转化为新能源，市场就足够大了。