河北
北站高架广场刚封顶，聊聊我看到的几个细节
上周成都交投放了个消息，火车北站上盖市政广场盖体封顶了。 这个9.6万平方米的“空中盖子”一落地，关注城建的群炸了，有人说终于等到这一天，也有人说早麻木了，修这么多年。
我上周专门去工地外围转了一圈，塔吊还在转，工人不少，但最直观的变化是：站房东西两侧确实长出了两层楼高的钢结构平台，下面就是铁轨位置。 现场看比效果图冲击力大多了。
不绕弯子，直接说这次改造最核心的几件事。
高架广场不是在帮车站“加个顶”，是要把城北重新缝起来
过去城北被铁路线切了一刀，五块石和人民北路看着近，走过去得绕一大圈。 这个高架广场盖在站房东西两侧、离地约10米的位置，下面跑火车，上面修公园加商业加候车厅。 以后从南到北不用再绕赛云台路或者二环，直接走广场就能穿过去。 官方方案里写了，这个广场东西两侧还要新建跨线道路直接连通二环，另外配了多条廊道伸向周边居民区，地下还有南北下穿通道。 说白了，这一刀割了七十年的口子，总算要缝上了。
出租车通道终于改了，老北站的堵点可能真要解
老北站的痛，坐过出租车的都懂。 南广场地面人车混行，进站出站公交出租车全挤在一起，高峰期堵到二环路口。 这次改造在南广场两侧新修了出租车专用通道，结构已经完工。 通行逻辑改成“南进北出、北进南出”，北边接玉居庵路和站北东街，南边接二环底层，把出租车流线从市政车流里彻底剥出来。 这个改动看着不大，但刚好卡在老北站最头疼的“最后一公里”上。 能不能根除堵点，等投用后跑一趟就知道了。
片区配套不是捎带手，是全套更新同步在跑
南广场配套工程结构完成60%，北广场公交枢纽完成45%，上盖广场主体结构完成60%。 赛云台路下穿隧道围护桩完成55%，东西两侧隧道西侧主体25%、东侧47%。 这些都是成都交投在8月27日晒出来的数据，不是虚的。 商贸大道下穿隧道去年已经通车，打通了二环和商贸大道之间的梗阻，周边居民少绕了5公里。 这一步一步的，是在把城北从前几年的“脏乱堵”里往外拽。
2027年，成渝中线高铁和新北站一起开
目前成都站整体进度超过70%，主体混凝土结构已经完工，站房规模从原来的6台12线扩到10台18线，站房面积8万平方米。 地铁1号线、7号线、18号线在这里交汇，高铁、市域铁路、公交、出租车全部实现立体换乘。 按照工期倒排，项目力争2027年与成渝中线高铁同步投用。 到时候成渝之间50分钟通达，北站也不是以前的北站了。
有人问，北站投用后会不会抢东站的客流。 其实这两个站定位不一样，东站主达成渝客专和西成高铁，北站接下来是成渝中线、成都铁路公交化环线和成自宜线路。 分工明确，不是替代关系。
最后说个事。 北站改造从2022年停运到现在，工期跨了五年，中间经历过疫情、极端高温、限电、原材料涨价，能扛到高架广场封顶确实不容易。 但也有人质疑，2027年到底能不能准时开？ 毕竟成都人这几年被各个项目的工期“教育”过不少次。
你们觉得，这步棋能准时落子吗？
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