山西
2024年夏季，北京西南，暴雨冲刷永定河两岸，河水一度上涨，卢沟桥却依旧横跨在河面上。桥身没有现代建筑的钢筋结构，主要依靠石料、桥墩和拱券彼此咬合，能够经历八百多年风雨，本身就是一件值得细看的历史实物。
卢沟桥始建于金大定二十九年，也就是1189年，至金明昌三年（1192年）基本建成。最初，金章宗曾将它命名为“广利桥”，因横跨卢沟河，后来民间逐渐以“卢沟桥”称呼，名称反而流传得更久。
它是一座石造联拱桥，全长约266.5米，设十座桥墩、十一个桥孔。桥面中部略高，两端稍低，既方便行人车马通行，也能减轻水流冲击。桥墩迎水一侧做成尖形，古人称为分水墩，洪水来时，能够把水势分开。
别小看这些石头。
桥梁最怕地基松动、拱券变形，卢沟桥却把石块层层砌合，再以铁件加固。乾隆年间修缮时，工匠拆开桥面表层，发现内部“石工鳞砌，锢以铁钉”，石料连接紧密。乾隆因此感叹，若非古人建基牢固、用意精细，桥不可能保存数百年。
桥上的石狮，更是一大看点。桥栏望柱和栏板之间，分布着大小不一、形态各异的石狮，有的蹲坐，有的昂首，有的怀抱小狮。明清以来，石狮屡经修补，数量和形制也有变化，但它们仍然让卢沟桥带有鲜明的时代印记。
元代时，卢沟桥曾被一位远道而来的旅行家写进书中。
1271年，17岁的马可·波罗随父亲、叔父踏上前往东方的旅程，经过多年跋涉，于1275年抵达元朝都城。此后，他在中国生活、游历约17年。按照《马可·波罗游记》的记载，他曾经过卢沟桥，并对这座石桥留下了极高评价。
他写道，桥梁“十分美丽”，桥上拱券、石柱和石狮构成壮观景象，甚至认为这样的桥在世界上很难找到第二座。书中关于桥长、桥孔和石雕的数字，与今天所见并不完全一致，毕竟桥体在后世有过维修，记述也经过翻译和转述，但那种震撼仍然清楚可见。
有意思的是，卢沟桥后来在欧洲被称为“马可·波罗桥”。一个来自东方的桥名，因为旅行者的文字进入欧洲读者视野，也让遥远的中国建筑技术获得了新的传播路径。
卢沟桥并非一直只是供人观赏的古迹。金、元、明、清几代，北京与华北南北交通频繁，永定河水势变化又大，这座桥承担着人员、商旅和物资往来的重要任务。桥面上的车辙、石栏的磨损，都是长期使用留下的痕迹。
清代乾隆皇帝曾到卢沟桥附近，题写“卢沟晓月”碑。桥东的这块碑，与永定河、古桥和京城西南的地理环境联系在一起，后来成为燕京八景之一。这里的“晓月”，并不只是景色描写，也记录了古代北京城郊的交通与审美。
真正改变卢沟桥历史分量的，是1937年7月7日夜间发生的冲突。当时，日军以一名士兵“失踪”为借口，要求进入宛平城搜查，中国守军拒绝这一无理要求。日军随后炮击宛平城，并向卢沟桥一带进攻，驻守此地的中国第二十九军官兵奋起抵抗。
那一夜，桥不是风景。
卢沟桥和宛平城成为枪炮交锋的地点。卢沟桥事变由此爆发，随后战火迅速扩大，全面抗日战争拉开序幕。许多守军官兵在桥头、城墙和河岸作战，古老石桥第一次以如此沉重的方式进入近代中国的历史记忆。
1937年7月8日，第二十九军军部曾向全国发出通电，表达抗战决心。战事背后，是华北局势的急剧恶化，也是中国军民面对外来侵略时无法回避的选择。卢沟桥见证的，不只是一次军事冲突，更是一个民族被迫投入全面战争的开端。
新中国成立后，卢沟桥得到保护。1961年，卢沟桥与宛平城一同被列入第一批全国重点文物保护单位。1985年，卢沟桥停止承担公路交通功能，车辆不再像过去那样频繁驶过，桥体也减少了新的震动和磨损。
桥下的永定河，曾经改道，也曾经泛滥；桥上的石狮，经历修缮，也留下岁月剥蚀的痕迹。暴雨来临时，水面翻涌，桥墩承受着急流冲击。雨势退去，石拱依旧一孔接一孔，横在河上。1189年动工时，建桥者大概不会想到，这座桥会同时被金代工匠、元代旅人、清代帝王和1937年的炮火共同写进历史。
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