大批网友提议取消 ETC，交通部发声，高速通行多出全新选择

8月24日，交通运输部公路局回应了一条车主留言。

问题很直接：停车场都能识别车牌，支付宝、微信也能绑定，为什么跑高速还要装ETC？能不能直接识别车牌完成支付？

官方答案也很明确：ETC不会取消，但“手机+”无卡便捷通行正在推进。到2026年底，成渝、长三角部分入口MTC车道以及全网出口MTC车道，将进一步覆盖九座及以下小型客车。

我觉得，真正值得看的已经不是ETC会不会消失，而是高速收费终于开始从“大家都用一种工具”，变成“不同车主有不同选择”。

常跑高速，用ETC。偶尔跑高速，可以选“手机+”，不习惯智能手机，还有人工通道，技术升级最重要的，不是淘汰旧设备，而是让用户少折腾，如果以后车主不用研究一堆收费规则，也能顺顺当当把路走完，这是不是比单纯取消ETC更重要？

ETC不会退场，真正变化的是“选择权”多了

很多人一看到“手机+”，第一反应就是ETC是不是快没用了，答案很明确：不是。

交通运输部此前的公开口径一直很清楚，“手机+”无卡便捷通行不是为了取代ETC和人工收费，而是作为一种补充，与现有收费方式长期并行。

对于经常跑高速的人来说，ETC依然是很方便的选择。设备装好以后，进出收费站不需要停车取卡，而且还有相应的通行费优惠。

但问题在于，并不是所有车主都经常跑高速，有的人一年可能只上三五次高速，春节回一次老家，五一自驾一次，暑假带孩子出去玩一次。为了这么几趟行程专门安装ETC，他可能觉得没有必要。

可不装ETC，每次又要走人工通道，停车取卡、还卡、缴费，过去这一类用户其实正好卡在中间。

装ETC，觉得使用频率太低，不装，又觉得人工收费不够方便，而“手机+”真正想填补的，就是这个空档。

所以未来更合理的状态，很可能不是一种收费方式把另一种收费方式彻底淘汰，而是不同方式各自服务不同的人群。

高频用户继续使用ETC，低频用户可以选择“手机+”，不习惯智能手机操作的人，仍然可以使用人工收费，我一直觉得，公共服务真正成熟以后，就不应该追求所有人必须使用同一种工具，而应该让不同的人都能找到适合自己的方式，怎么方便，就怎么走。

8月27日，湖南省交通运输厅还更新了高速ETC自营客服网点信息，全省共有90个自营客服网点，覆盖省内市州和64个县区。

这个动作本身也说明，ETC并不是要退出，如果ETC真的准备被淘汰，地方也没有必要继续完善线下服务网络。

所以更准确的理解应该是：新技术出现了，但旧技术依然有自己的使用价值，新技术来了，不代表旧技术输了。能够同时照顾不同用户，才是真正的升级。

“扫车牌”看着简单，真正难的是后台怎么把账算清

当然，“手机+”也不能简单理解成“以后全国高速只要扫车牌就能自动扣钱”。

很多人的疑问很直接，停车场都已经可以扫车牌自动收费了，高速为什么不能照着做？

表面看起来确实差不多，但高速收费系统比普通停车场复杂得多，停车场只需要知道车辆什么时候进入、什么时候离开，再根据停车时间收费，高速却完全不同。

一辆车可能从苏州进入高速，经过安徽、湖北，最后从重庆驶出，系统不仅要知道这是谁的车，还要知道车辆从哪里进入、经过哪些路段、在哪里驶出，最终应该收多少钱。

所以“手机+”无卡便捷通行真正做的，并不是单纯识别一下车牌，它是以手机作为服务载体，通过车牌识别记录车辆信息，再结合车辆实际通行路径核算费用。

对于没有安装ETC的小型客车来说，最直观的变化，就是进入MTC车道以后，可以减少传统模式下领取和交还CPC卡的环节。

网友提出的是一个很简单的用户需求，但后台真正需要解决的，却是一整套全国联网收费问题，车主少拿的是一张卡，系统多算的是一整条路。

这才是这次升级真正的技术含量，而且目前官方的推进思路也比较稳妥，先从MTC车道开始，再根据试点情况逐步扩大。

我反而觉得这种方式更合理，公共基础设施最怕的不是慢一点。

而是为了追求一个听起来很先进的“全自动”，把异常情况和不熟悉新技术的人先甩在后面。

江苏和重庆已经跑起来，真正的大考却在“跨省”

事实上，“手机+”现在也已经不是停留在纸面上的方案。

截至3月底，江苏高速“茉莉畅行”平台注册人数达到50万，日均通行约1万车次。当地数据显示，在相关模式支持下，入口车道通行时间减少约10秒，通行效率提升30%以上。

10秒钟对于一辆车来说，似乎不算什么。

但收费站真正怕的是高峰期车辆连续积压，一辆车少10秒，几十辆、几百辆车累积起来，意义就完全不一样，个人省的是几秒，路网省的却可能是拥堵。

重庆的实践更进一步，重庆公布的信息显示，“手机+”无卡便捷通行服务已经覆盖当地406个收费站上下口，用户达到50万，收费站整体通行效率提升60%以上，CPC卡使用量下降约10%，并已经实现川渝跨省互通。

我觉得这里最值得看的，不是“60%”这个数字，而是“跨省”两个字。

因为如果江苏有一套系统，重庆又有一套，四川再来一套，最后ETC设备确实不用装了，但车主手机里却多出一排不同的小程序。

这并不是真正的方便，只是把一种麻烦换成了另一种麻烦，所以未来真正难解决的问题，已经不是识别车牌，而是全国互联。

交通运输部此前已经明确推进全国统一的“e路畅通”服务入口，并计划与各省平台实现用户和业务数据互联，这一步在我看来，比多装多少摄像头都难。

因为高速公路收费背后不仅有车辆识别，还涉及账户、支付、路径计费、跨省清分、异常车辆处理以及信息安全，系统不仅要认对车，还要算对钱，更不能把用户的信息搞乱，真正的无感通行，是车主没有感觉，但后台不能出差错，这才是公共交通数字化最难的一部分。

真正该问的，不是ETC会不会消失，而是谁让车主更省事

所以回头看这次网友留言，我认为“ETC到底会不会取消”已经不是最值得讨论的问题，真正值得看的，是高速收费正在从“一套方案服务所有人”，逐渐走向多种方式并行。

ETC继续保留，人工收费继续存在，“手机+”逐步扩大，高频用户追求效率，低频用户追求省事，不熟悉智能设备的人也有兜底，这才是公共服务应该有的样子。

以前大家谈智慧交通，总喜欢问哪个技术更先进，现在我反而觉得，更应该问一句：哪个办法能让普通车主更省事？

公共服务真正的高级，不是后台越来越复杂，而是老百姓用起来越来越简单。

如果有一天，车主根本不需要研究ETC、MTC、CPC卡到底是什么，也不用操心不同省份使用哪套系统，只需要顺顺当当地把车开过去，费用准确完成结算，那才算技术真正走到了人的前面，到那个时候，挡风玻璃上那块ETC设备到底还在不在，反而真的没有那么重要了。