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作为奇瑞iCAR系列的第三款方盒子SUV，iCAR V25在此次成都车展上完成了全球首秀，目前新车的官方口径是15万级车型，新车计划9月到店，11月正式上市。作为目前iCAR品牌最有走量潜力的车型，它到底表现如何呢？
产品力解读：
作为一款介于V23与V27之间的车型，iCAR V25的车身尺寸相较V23进一步增加，整车有着4636mm的车长和2820mm的轴距，车内采用五座布局，迎合了当前家用场景的多元化需求。整车还拥有197mm的离地间隙和30度的接近角数据，让其在轻度越野路段也能保持较强的通过能力。而在实用性方面，整车配有侧开尾门和22.7L的外挂储物箱，后排座椅可全部放倒形成“大床空间”，在外出露营时也能获得充足的休憩空间。
动力方面，iCAR V25采用了增程式动力总成，当前公布的版本采用1.5T增程器和双电机共同组成，综合功率可达455Ps，零百加速仅需5.9秒，电池容量为33.7kWh，满油满电状态下综合续航可超1200km，足够满足日常代步通勤和中长途出行的需求。除了动力之外，整车的辅助驾驶功能也进一步加码，搭载了地平线征程6系列芯片和猎鹰（参数丨图片）700+辅助方案，支持高速NOA和城区NCA领航功能，不过激光雷达需要选装。
虽然iCAR V25完成了较多升级，但也存在一些短板，首先便是整车的纯电续航里程，150km的WLTC续航数据放在2026年的增程阵营中并没有优势。另外整车申报的亏电油耗数据也并不是太亮眼，7L/100km左右的表现谈不上经济。另外，iCAR V25采用的是承载式车身，接近角、离去角数据虽然适合非铺装路和轻越野，但真去玩高强度穿越，这个车身强度还尚有不足。
价格和销量预测：
iCAR V25目前在价格上的官方口径为15万级，笔者认为这较为契合目前方盒子SUV的竞争趋势。从竞品车型的定价来看，2026款哈弗猛龙限时价15.38万起，指导价17.38万—20.88万，全系标配Hi4电四驱。捷途旅行者燃油版限时12.49万起，而C-DM插混版指导价15.29万—20.99万。如果后期新车上市后价格定在14万—16万之间，就能与哈弗猛龙和捷途旅行者形成错位竞争的格局，从而为后期销量带来一些保障。
对于未来销量，根据现有的分析信息，笔者认为后期iCAR V25的月销会维持在4000—7000台区间，乐观情形下能够冲击8000台。目前国内方盒子市场持续扩容，增程版车型因为较长的出行距离受到了消费者的青睐，而iCAR V25恰好迎合了这一需求，保证了未来新车的基础销量。目前iCAR的品牌影响力还有提升空间，但整体不算弱，V23今年7月卖出6206台，而V27卖出2862台，品牌月销约9000台，iCAR V25作为定位最主流的产品，理应成为品牌新的销量支柱。
竞品对比：
从iCAR V25的定位来看，其主要的竞争对手就是哈弗猛龙和捷途旅行者。哈弗猛龙有着4800*1950*1843mm的车身尺寸和2738mm的轴距，采用1.5T+P2+P4双电机的Hi4插混系统，综合功率330kW，而iCAR V25同样采用双电机动力，但采用了增程动力。两车相比之下主要的差距还是在越野硬实力上，猛龙PLUS版配备后桥差速锁，离地间隙达到221mm，并且已经连续两年获得方盒子销量冠军，机械素质和越野实力已经经过了市场验证。而iCAR V25则有着197mm的离地间隙，但承载式车身和电四驱的组合能否面对多元化的路况需求尚需验证，不过相比哈弗猛龙，iCAR V25在智能化的实力相对领先。
再看捷途旅行者，作为三车中尺寸最大的车型，捷途旅行者有着4795mm的车长和2800mm的轴距，C-DM插混版车型CLTC纯电续航212km，综合续航达1300km，相较iCAR V25有明显优势，同时捷途旅行者在品牌认知度上远高于iCAR，这也是两车在后期竞争中的主要差距。不过iCAR V25的赢面同样在智能化层面，捷途旅行者仅顶配版带有华为乾崑ADS 4辅助系统，其中低配车型的智能化表现相对一般，而iCAR V25则拥有较高的配置。
总结：
对于iCAR品牌而言，iCAR V25远不止一款全新方盒子车型，它是这个年轻品牌从“小众”走向“主流”的战略转折点，这款新车的亮相填补了品牌产品矩阵的结构性缺陷，后期有望助力品牌的月销量进一步提升。如果你正在寻找一款个性年轻且实用的新能源方盒子SUV，不妨等待11月的新车交付，届时可通过实车试驾感受这款车型的表现。
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